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低空的逐渐开放，除了满足飞行爱好者天空翱翔的愿望，也打开了一扇诱人的淘金之门。
今年7月，杭州萧山机场的不明飞行物着实热闹了一阵子。最终，经有关部门证实，不明飞行物是一架擅自飞行的小型私人飞机，与UFO事件没有任何关系，是一起典型的“黑飞”事件。
“黑飞”顾名思义就是违反法规的飞行，可是在江浙一带，“黑飞”并没有引起人们的责备。相反，只要是能偷着飞，就一定有小型私人飞机偷着飞，而且还有很多凑热闹的人羡慕地看。
想要自由地飞行在蓝天上，过足飞行瘾，已经成了中国一些富人的梦想，但是碍于中国空中管制的严格，所以这个梦想始终没有新的突破。
今年11月，国家颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下。意见的颁布，引来了各方注意，同时也引来了一些投资商的关注，低空开放，业内认为将带来很多的投资机会。
逐渐开放的市场
和国外比起来，中国在空域管理上很严格，基本上没有放开的空域可供私人飞机飞行。这些年，随着经济的发展，一些富裕人群，尤其是江浙一带的富人，都对私人飞机表现出极大的热情。数据显示，目前，浙沪一带注册的合法私人飞机共有6架，而仅浙江地区拥有私人飞机的人就超过20个。
再来看看全国，中国通用航空飞机数量目前在1000架左右，不过这些飞机大部分属于航空公司、飞行培训机构、国有的通用航空企业等。而真正意义上的私人飞机，其数量少得可怜，包括小型飞机和公务机在内，最多也就一百来架。
而全世界现在共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有约27万架私人飞机，这个数字大约是中国目前的3000倍。世界财富500强中的376家拥有自己的商务飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。
其实，中国的私人飞机数量少，主要的原因并不是购买力的问题，关键是低空开放的问题。根据中国现在的人均经济实力，能够买起私人飞机并且有此愿望的人，网上调查结果显示超过30万人。
温州飞行爱好者许伟杰告诉记者，他名下有小型飞机差不多10架，但是每年飞行的次数不到10次，不能飞的日子都是停在那里。
对于此次意见的颁布，许伟杰等飞行爱好者觉得很开心，即使只放开了个别城市有限的低空，对这些飞行爱好者来说，也是有了一定的飞行空间，而且有了开始，对未来的就有更多的期待。
亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃在接受《小康·财智》记者的采访时说：“1000米这个高度可以满足有限的通航飞行，比如直升飞机和一些小型飞机。对于真正意义上的低空空域，美国以及许多通航发达的国家的法律规定是3000米以下。很显然，开放程度越大，通用航空的发展空间会越大。”
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