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  2010年04月《小康▪财智》
  栏目:卷首语
丰田“领先”的榜样效应

★文 /《小康·财智》编辑部

  丰田汽车的麻烦大了,光1月份宣布从美国市场召回的2009-2010款的RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010款Tundra皮卡和2008-2010款Sequoia皮卡等等8款车型就达250万辆,到3月初,丰田老总丰田章男跑到美国国会去硬着头皮挨骂的时候,丰田汽车在美国、欧洲、亚洲的召回规模已经达到800万辆以上。
  海外媒体认为,丰田的反应迟钝了一点,所以有“公关危机”之嫌,因为在丰田之前,德国的大众在美国也遭遇过这般滑铁卢。1986年,美国哥伦比亚广播公司(CBS)播发了有关一位妇女驾驶奥迪车发生意外,令其6岁儿子丧生的报道,镜头中有奥迪汽车“自发加速”的细节,舆论大哗,导致大众公司的销售额大幅度下降了80%,更为可叹的是,后来证明该奥迪车没问题。
  所以,问题如果掰开来看,在丰田被美国消费者投诉的初段时间,丰田的反应恐怕的确是迟钝了一点,而这种迟钝的背后,恐怕离不开丰田的那份自信,而这种自信的由来是一个关键词——领先。在此之前,经过20多年的较量,丰田汽车终于在2008年取代美国的通用公司,成为领先于世界汽车行业的最大行业巨头。
  这个领先是具有里程碑意义的,因为美国是世界汽车工业、汽车文化的鼻祖,美国的汽车制造业在日本汽车制造业崛起之前,三大美国汽车业寡头,占据了世界排名的前三甲,丰田的超越,意味着美国汽车业的霸主地位的终结。特别是美国引发的金融风暴之后,汽车业受到沉重打击,三巨头破产或者濒临破产,如果不出意外,丰田借此东风或将更上层楼。但是,800多万辆的天量召回,据说花费了20个亿美金,还面临受害人提起的结果未卜的索赔官司,还有已经损失的280亿美金的市值,恐怕又让丰田处于一个“领先”的地位,天量召回产品的“领先”地位,目前看来,还无人可以撼动。
  在此之前,丰田的领先对业界来说,是有很大的榜样意义的,丰田从产品开发、质量管理、客户服务所形成的一整套东西,被尊为“丰田模式”,或多或少,业界都力求从中获得教益:丰田做得到,我为什么做不到?如今,丰田处于召回风暴的漩涡中心,何尝又不是一个“榜样”呢?丰田今天的麻烦,如果不加以归纳、总结、借鉴,明天会不会降临自己的头上呢。
  事实上,业界还真的被触动了,1月29日,日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布,在全球范围内召回旗下飞度和JAZZ等三款紧凑型轿车,召回数量为64.6万辆。法国最大汽车制造商标致雪铁龙集团2月1日宣布,在欧洲范围内召回两款近10万辆汽车。标致雪铁龙集团在一份公报说,这次召回属“预防”措施。
  应该说在丰田“领先”遭到麻烦的效应下,本田、雪铁龙显得乖巧多了,与其被受伤害的消费者告上法庭,被媒体放大形成舆论风暴满世界道歉,公司市值大幅下跌,销售降到冰点,还不如先花“小钱”把隐患摆平了,为品牌赚来个好的吆喝声音。
  中国的汽车业又何尝不可以从丰田的这次“领先”效应中获得裨益,无论是合资品牌还是纯自主汽车品牌,面对一个正在成长的巨大的新兴市场,背负盈利的压力、心怀占有市场的欲望,还能不能守住那份对消费者负责到极致的价值观,是应该内省不已的。

 
编辑:
来源:小康杂志
发布时间:2010-04-20


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