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在接受《小康·财智》记者的采访中，作为农业企业代表，俞学文深刻地指出，农业企业属于传统领域的企业，和一般中小企业的发展相比会遇到更大的困难。“国家每年都拿出很多钱扶持农业，但是扶持变成了搞平均，没有形成规模效应，就像一杯水倒进了沙漠里，带动不了产业和经济的发展。”
他认为，应该出台监督机制和一种导向，能够真正彻底地解决对中小企业扶持难的问题。“比如对国家级农业龙头企业和国家重点龙头企业支持上要有侧重性，不要靠个人的行为和关系，要制定出一套扶持的标准体系。”
新能源
背景：低碳经济在中国首先意味着节能减排。2009年11月26日，国务院公布了2020年单位GDP碳排放目标，在2005年的基础上降低40%～45%的目标。对上述两个目标，既不能盲目乐观，更不能掉以轻心。“十一五”单位GDP能源消耗总量下降20%的目标，是在“先吃肉”的环境下实现的，最终实现降低40%～45%的目标，下一步是要在“啃骨头”的情况下来完成，其难度可想而知。
受访人物：黄鸣
全国人大代表、皇明太阳能集团有限公司董事长
建议、提案内容：《关于国家大力支持太阳能光热技术发展的建议》
黄鸣代表建议，国家应大力度支持太阳能光热产业新技术的研究开发。重点领域包括：太阳能海水淡化技术研究与万吨级工程示范；工业、民用建筑中太阳能采暖技术及产品的研究与开发以及规模化推广示范工作；建筑中太阳能与地源热泵结合互补技术研究与示范等。
他同时建议，国家应适当调整能源资源价格。黄鸣告诉《小康·财智》记者，我国能源稀缺程度未反映在价格上，价格的扭曲导致供需双方不能得到准确信号，进而导致消费扭曲。“目前，我国热量平均的能源价格仅是发达国家能源平均价格的40%。由于能源价格过于便宜，以致传递给人一个错误信号——能源可以随便用，造成了对能源的进一步浪费，适当调整能源价格，有利于增强人们的节约意识。”
汽车
背景：2009年，中国以1364万辆的销售量成为世界第一大汽车市场。虽然我国成为世界第一大汽车市场，但缺少国际驰名的汽车品牌。据中国汽车工业协会统计，2009年自主品牌乘用车销量达到457.7万辆，在乘用车市场占据44%的份额。其中自主品牌轿车市场份额不到30%。
受访人物：王凤英
全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁
建议、提案内容：《建议制定国家汽车产业品牌发展战略，打响“中国车”概念》
王凤英代表建议，制定国家汽车产业品牌发展战略，把中国汽车打造成世界型产业。
王凤英对《小康·财智》记者说，去年不论合资企业还是自主品牌汽车企业，销量都大幅增加。但销量增加只代表中国市场潜力巨大，自主品牌乘用车市场竞争的主要手段仍然是低价，品牌溢价能力很差。在发展最快、利润最高的中高档轿车领域，仍然是国外品牌占据了统治地位。
王凤英表示，得益于国家汽车产业振兴规划等一系列有力举措，2009年中国首次成为世界第一汽车销售大国，中国汽车市场受到全球空前关注。中国汽车产业如何才能健康发展成为全社会关注的焦点。
但是，目前国内汽车市场合资品牌依旧是主导，自主品牌属于弱势品牌，这与世界第一大汽车市场形成鲜明的反差。“从国外汽车制造大国的发展经验来看，自主品牌应该占到乘用车市场份额70%以上，这样才能使中国真正成为世界汽车强国。”
王凤英提出，应抓住战略机遇，充分利用全球金融危机带来的机遇，制定国家层面的汽车产业发展战略，在政策、产业环境等方面，给优秀的自主品牌更多扶持，最终培育出中国人自己的国际驰名汽车品牌，让中国车与日本车、德国车、美国车在国际市场上同台竞争，并在消费者心目中树立起中国车的品牌形象。
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