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“联姻”后的天下
有国家汽车产业调整与振兴规划的激励，我国汽车业正在“市场冲动”和“政府授意”的双重发力下，演绎并购战。
按照汽车产业振兴规划，相比一汽、东风、上汽、长安等“四大”，北汽、广汽、奇瑞、重汽等四家汽车企业被列为“四小”，事实上，后者与“四大”销量差距并不太大，通过并购皆有望进军第一阵营，因此，重组的动力和冲动也最大。而产业并购重组第一枪就是由“四小”阵营中的领头羊——广汽集团打响。
2009年5月21日, 广汽集团和长丰集团正式签订了股份转让协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车的第一大股东。
对于广汽而言,本次收购的收获颇丰：长丰在越野车市场的优势，弥补了广汽在这一细分市场的弱势地位；并使广汽在A股市场获得了一个资本运作的平台；同时，也为广汽与菲亚特的合作找到了生产基地；并有望通过三菱的关系,实现下一步与福汽集团合作的可能性。
本次重组体现了市场主导的原则，但仍不可或缺背后政府的强力支持。在双方股份转让协议签字仪式的现场，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤，国家发改委副主任刘铁男等悉数到场，背后的政府热情对重组的助力可见一斑。
国家发改委副主任刘铁男称，广汽集团与长丰集团的合作，为区域经贸合作、推动汽车产业战略性结构调整探索了新的道路。
据了解，广汽集团除收购长丰外，还在与福汽、华晨汽车进行重组谈判。而与之同属“四小”之列的北汽，在失手重组长丰后，也参与了福汽的争夺战。在东北方面，广汽也尚未放弃入股华晨的洽谈。
而华晨争夺战中,又闪现了“四大”中一汽的身影。因华晨有80万辆的汽车产能,一汽一旦重组华晨成功,将超越上汽，重新夺回国内汽车业的头把交椅。
实际上，围绕着福汽的重组，广汽和北汽早在去年就开始了激烈的争夺。与广汽重组长丰不同的是，此次福汽的重组有望一改整体合并的模式，将有可能分拆旗下的两个整车制造项目东南汽车和福建戴姆勒，分别与广汽集团和北汽集团实现重组。如果福汽的重组得以实现，这将创下我国汽车产业重组的一种创新模式——分拆重组。
在国有车企重组联姻不断的同时，民营企业也加入了并购大战。7月25日，民企生力军比亚迪也祭出收购大旗，以6000万元人民币价格收购美的三湘客车100%股权，并在长沙建设新能源客车生产基地。
该协议的签订，标志着汽车产业调整和振兴规划颁布实施之后，中国汽车行业又一重大重组成功。此次顺利完成收购后，不仅使比亚迪一举获得客车生产准生证，同时随着比亚迪长沙基地的建设投产，比亚迪汽车的产能有望进一步提升。
下一步重组猜想
除跨地域并购之外，目前多家汽车企业已经将规模扩张目光放在了系统内重组上，包括集团整体上市、省内车企整合和实际控制人所属相关车企的重组。
有分析人士认为，汽车产业振兴规划最大的艺术在于把长安汽车从第二集团中“选拔”进第一集团。把长安作为“四大”之一，预示今后长安会作为重组的主角之一。长安汽车未来作为航天军工系统汽车业的龙头，会得到国家政策的多方支持，未来很有可能出面重组新中航的哈飞、昌河。
从扩大产能角度来看,哈飞汽车现有产能约40万辆整车和45万台发动机，昌河汽车现有产能为30万辆整车和15万台发动机。这些产能包括微车和轿车两部分，经过适度改造后，都可以为长安汽车所用，由此产能可以迈上一个大台阶。意味深长的是，7月7日，长安发布公告称，其控股股东——中国南方工业汽车股份有限公司更名为“中国长安汽车集团股份有限公司”。
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