|
虽然在千呼万唤中，汽车振兴计划的正式文本还是没有到达各个厂商的手中，但显然，各家企业已经在大张旗鼓落实文件的主旨。
“虽然还没有看见文件，大家显然已经都在行动了。”一位汽车业的老总如是评价《汽车产业调整和振兴规划》对汽车行业的影响。
《小康·财智》记者从国家发改委了解到，《汽车产业调整和振兴规划》经国务院原则通过后，国家发改委正在加紧规划正式文本的报批和公开发布工作，预计3月份将对外公布。有关部门将根据规划要求，分头制订政府采购、兼并重组、汽车下乡等政策实施细则，然后陆续公布实施。年内将有十多项配套政策陆续出台。
政府采购：应倾斜自主品牌
在《汽车产业调整和振兴规划》中，明确提出鼓励自主品牌汽车发展——“自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。”而实现这一指标的一个重要途径是在政府采购中自主品牌的比例不得低于50%。
全国政协委员、民盟中央副主席、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高告诉《小康·财智》记者，在自主品牌上，中国汽车还处于弱势。从总量上来看，还达不到30%。中高级品牌更是少见。此次对小排量汽车的优惠政策，应该来说对自主品牌的帮助和激励作用很大。
欧阳明高同时指出，品牌问题不纯粹是一个技术性的问题。而是一个价值链的问题，这其中文化的成分比较多。政府带头使用自主品牌是一个很重要的课题。
“大家都在看政府官员在做什么,所以政府采购中间，公务用车中应带头使用自主品牌汽车。如果说官员都使用了自主品牌轿车，会起到一个很好的示范作用。”欧阳明高说。
欧阳明高举了个例子。就豪华车来讲，在全世界，奥迪不是排名第一的豪华品牌，但就中国市场来讲它却排名第一了。这就说明政府的示范作用是非常明显的。
全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，近年来，我国自主品牌汽车在汽车市场上的地位不断提升，但在政府汽车采购的大盘子里，自主品牌的边缘化地位却一直未能扭转，层层招标限制，加上一些过时的车型配备标准壁垒，一些自主品牌被列入政府公务车采购目录都很难，尤其在实际操作中，即使列入目录，要想拿到订单更是难上加难。
有资料显示：2007进入政府采购视野的自主品牌仅占轿车类品牌总数的20%，而实际采买中，这一比例又降至了5%左右。2008年中共中央直属机关采购清单中的30家轿车企业中，自主品牌企业只有6家。
|
