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全国政协委员、上海吉祥航空公司董事长、奥凯航空公司董事长王均金在今年“两会”期间接受《小康·财智》记者采访时说：“民营航空的困难是暂时的。民营航空关键要定准自己的位置做。”他看来，民营航空的潜在价值还在于这是个资源平台。
针对民营航空的窘境，王均金认为，民营航空不可能都是一片红，有好的也又不好的，总的来说民营航空是大有所为的。比如吉祥航空就有自己的优势。在成本控制方面，作为小公司、心企业，它没有历史包袱。
“这就可以使你在竞争中脱颖而出”。之所以吉祥走的路比较正。王均金说，吉祥航空一开始所有订的飞机都是新的，都是工厂直接出来，机龄低，而且在不断地加入新飞机，这就保证了吉祥航空的机龄。新飞机就意味着安全性，这个就是它的卖点和竞争力。”王均金说。
“而且服务和成本上都要差异化。服务比别人做的好，成本比别人低。”王均金认为，成本低有很多做法。王均金说，比如节油、飞行高度等，所有部门都有成本控制指标。这些都体现了民营的优势。
对于刚刚复航的奥凯发展的问题，王均金认为，奥凯还有很大的空间可以挖掘，比如成本模式、收入模式以及机队的规模模式。但由于基础好，吉祥将来还要比奥凯发展的好。
王均金建议，民营航空要定准自己的位置做。总体看，今年1、2月份航空业的势头还是不错的。2009年，油价低导致成本较低，所以航空业还是有所作为。
今后，中国民营航空不一定能占到多大份额，可以做补充。民营航空与国有航空是一个大的生态链。王均金做了个比喻，在这个生态里面，大树要有，小草也要有。小草小的时候，大树会遮挡住阳光，但小草总有一天能长成大树，要慢慢长，在成长中，小草要找到阳光的位置。
针对国家对南航、东航的注资，王均金认为，不一定代表它的成本优势就很硬。“同样的成本，相比国有航空，我们可以更节约百分之几还是有的。这些在细节上还可以挖。”
他认为，民营航空的困难是暂时的。目前，民营航空阶段性的困难与去年油价高企，地震、奥运等综合性因素影响都有关系。但也要看到，民营航空也在不断改变自己的模式。包括引进资本等等。这些问题在理清、理顺了以后，还是有出路的。
“再怎么搞，各家公司也都能收回投资。它本身就是一个资源。再差的航空公司如果有人接盘，有人入资，都不会估值过低。它还是有其资源价值。所以说，别看民营现在困难，但投资人也不见得亏了，因为这是个资源平台，资源平台是有社会价值，有社会认同的。”王均金说。
在目前的市场不足的情况下，显然不仅吉祥与奥凯航空在过苦日子。全国政协委员、海航集团有限公司董事长陈峰在接受《小康·财智》记者采访时透露，海航减薪已经在搞。去年开始，管理干部只拿70%的工资。“不减薪行么？大家都到这个模样了，必须要减薪。”
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