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一个成熟的航运市场价格应该体现出怎样的特征呢？李晓津也做了一个分析：一条航线，如果最高票价和最低票价相差10倍的时候，就可以说这个市场成熟了。美国的市场就是这样，票价呈现严重的两级分化，低者极低，高者极高，同一架飞机，同一条航线上，有的旅客买了一千美元的票，有的旅客买了一百美元的票。我们国家最多达到三折二折就差不多了，一般是五倍左右的差距。
李晓津认为，今天就在为低价机票努力的行为并非不合时宜。
“当然，这肯定是一步一步走的，并不是一下就降到什么程度。但是这种事情总要有人来做。”张磊认为，有了想法以后，如果很保守地去考虑这个条件是否具备，那就不用做了。是不是永远就维持这个样子了？当然不是。“因此市场有这个需求，你的能力有多少，能够做到什么程度就只管去做。”
根据市场寻低价
“现在也可以享受低价航空，但是必须在市场淡季的时候享受，在航线冷辟的地方享受，在那些供大于求的航线和时刻上享受”。李晓津指出，低价航空的梦想可以择时择地实现。
需求的季节性变化还是比较大的，淡季的时候，三大航空也把价格放低，尤其是为了提高客座率，放低价格也是一种比较正常的做法，
前面提到的去年11、12月份的价格战就是这一观点有的效证明。而在春节这段时间，市场需求比较大，折扣就少。然而，此时的机票也会因为航线的不同，而呈现两级化趋势。比如，北京到上海是一条典型的商用航线，到了春运期间出差的人少下来了，再加上运力投入增加，因此折扣较多。
在平日里，价格对于市场新生客源肯定是有作用的，张磊说，比如一些频繁出差的业务员，往往因为机票价格较高，公司不允许他们坐飞机，但是到了机票价格降到他们认为能够承受的时候，那就不一样了。
这个市场需求是存在的。
据了解，目前各大国有航空公司以及海航等均在使用国际流行的订价系统。这种系统会根据历史资料把市场分析得很清楚，如果分析出这段时间买票的人多就涨价，过段时间买的人少就降一降。这还是经济学的基本原理，价格围绕价值波动，产能超出了市场有效需求，机票就会越来越低。
让所有的人都坐得起飞机，是我们的一种意愿，需要一步一步去实现。“如果现在机票的价格突然降到大多数人都坐得起，我们还没有那么多飞机呢”，张磊说。
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