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“从设法进一步提高已经十分丰厚的利润，到想办法不要损失得太多，其间只跨过五个月的时间”。2009年元月份的造船行业与2008年7、8月份相比，可谓经历了冰火两重天。
2008年8月份时，造船行业的信心涨到了顶点。30％以上的高利润刺激着更多的投资者蜂拥而入。然而，仅仅五个月后的今天破产成为人们谈论最多的关键词。船东撤单、资金紧张、订单不继成为压在民营造船企业头上的三座大山，很多企业因此被压得喘不过气来。
海啸来袭
“狼”来了的猜测早在两三年前就不断在业内流传：任何一个行业都有周期性，一般而言，造船行业市场旺盛的时期都在三四年左右，因此，始于2003年的这波旺市行情将从2007年开始下滑是人们最初的预测；然而，预测失灵，市场更加繁荣，造船的利润也一路狂飙；于是人们再次预测，2008年上半年可能出现下滑，但是，人们几乎不敢相信自己的好运气。这样，一直到2008年中旬，市场还是一路飘红，人们的警惕渐渐放松下来；到了2008年8月，虽然船价开始回落，然而人们乐观地相信，以当时的形势看，2008年下半年有可能开始一个下滑的过程，但总体上，还是会维持在一个历史较高的水平，只是比市场最高值低一点而已。因此，当时不但行业内的厂家雄心勃勃，很多场外觊觎者也纷纷摩拳擦掌想进来分一块蛋糕。
然而，这次狼真的来了。2008年８月以来，造船行业开始上演高台跳水：８月份的全球新船订单为1416万载重吨，较上月下调了38.4%；9月份订单量下降至900万载重吨，10月份下降到220万载重吨，11月成交量更是不足100万载重吨。
由于没有大流量新船成交，因此，目前新船价格还没有得到一个具体的数据，但是作为新船价格风向标的二手船市场价格可以作为参考：以前期上升最快的干散货二手船价格为例，５年船龄的17万载重吨二手船价格已经由1.5亿美元下跌到7000～8000万美元，甚至出现了3000～5000万美元的低价成交额。引发这一局面的航运市场的低迷，航运费率跌去80％左右的结果是使得各大航运公司的船东步入亏损阶段。船东于是纷纷通过封存运力的方法来应对航运费率的持续下跌。
国际形势对中国造船业的影响是，很多项目纷纷搁浅。虽然没有统计数据，但是通过走访一些企业，浙江船舶行业协会方新康认为，总的来讲，一些大的、老的船厂目前受影响不大。小企业尤其是正在上马的企业困难较大。
比如，2008年备受关注的江苏熔盛重工有限公司的淡水河订单，于2008年12月中旬如期收到第一笔预付款，为低迷的市场注入了一丝信心。而浙江扬帆造船厂虽然也遇到船东撤单的问题，但是手上的订单还比较可观。因此并没有多少困难。
但小企业日子的确比较难过。萧老板的企业2008年建成投产，已经开始造船了，目前有三条船在船台上，当被问及三条船之后还有没有订单，他无奈地摇摇头，并且承认，在目前的市场形势下，再想接单几乎不可能了。好在萧老板还有个服装集团做后盾，资金上还过得去，但以后是不是要退出造船业是他不得不面对的难题。
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