新汽车消费税的实施,致使汽车成本增加,最终这部分费用要分摊到购车者头上,在进口大排量车提价应对的时候,国产小排量车能否迎来发展的春天?
财政部和国家税务总局于9月1日调整的汽车消费税主要表现在两个方面:一方面提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%;排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。另一方面降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。
为应对这一税费调整,不少大排量豪华车开始提价。有的汽车提价幅度在10万元左右,更有部分车型涨价幅度甚至达到50万元以上,雷克萨斯的LS600尊贵加长版在原价159.8万元的基础上,上调到211.1万元,足足上调了51.3万元。
大排量车提价
目前,国内销售的大排量豪华车主要以进口车为主,也包括部分实现国产化以后的豪华车型。在价格上,以进口车的销售价格为例,通常由厂家成本价、增值税、关税、消费税、经销商利润这五部分构成。
据业内人士透露,消费税实行价内税,只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳,它的征收税基是进口车到岸价,在进口环节一并征收,在以后的批发、零售等环节不用再缴纳,税款最终由消费者承担。由于这其中的增值税、关税相对保持稳定,所以此次汽车消费税税率的上涨,就成了大排量豪华车销售价格上涨的主要理由。
面对新消费税,上海通用汽车对凯迪拉克09款进口新品进行了调整:其09款凯迪拉克CTS3.6L精英高性能版、3.6L旗舰高性能版两款车型小幅上调4万元,涨幅7.3%~8.9%;两款2.8L CTS车型不受影响,价格保持不变;09款凯迪拉克SRX3.6L精英型、3.6L豪华型两款车型上调6万元,涨幅8.6%〜9.6%;09款凯迪拉克XLR 4.6L价格由128万元调整为152万元,涨幅18.7%。
记者从北方汽车市场了解到,在进口的3.0L以上车型中,进口奔驰将于10月20日全面提价;保时捷新卡宴4.8AT/MT售价为157.6万元,比原先上涨了5.3%;德国奥迪A8一款豪华型售价98.8万元,上涨6.47%。
此外,丰田陆地巡洋舰4700由74.9万元上涨到81.25万元,上涨8.48%,北汽路霸3400豪华型售价由24.5万元上涨到26.24万元,上涨幅度为7.1%。
汽车分析师钟师认为,此次消费税上调对于绝大多数普通消费者来说,基本没有任何影响,因为他们购买的大多是2.5L排量以下的车型,购车成本几乎不会增加。而3.0L排量以上的车型基本上都属于豪华车和高档SUV,价格普遍在30万元以上,能买得起这些车的,相信对消费税上调的承受能力也不小。
小排量能否迎来发展的春天?
而对于1.0升及以下的小排量汽车来说,消费税率从3%下调至1%,这一政策性调整使大家纷纷将目光聚焦到小排量市场,奔奔、奇瑞等一批小车能否迎来发展“第
二春”?
长期以来,小排量汽车之所以不断萎缩,与政策不到位有直接的关系,掌握先进技术的外方合资者看不到其中的利益,不愿意引入先进的小排量发动机技术。而担心政策风险,自主品牌也很难投入巨资研发,导致目前的小排量汽车普遍是大“马”拉小车。
这次调整1.0升及以下的汽车消费税率,对整车而言,价格也只是节省几百元而已,这对于价格比较敏感的消费者而言,无异于“隔靴搔痒”。厂家也不会为了这块利润低、销量少的“鸡肋”车型,投入大笔资金开发精品小型车。
关于新消费税对小排量汽车的影响,汽车营销专家向寒松认为,其政策意义大于实际意义,“它只是一个政策信号,但还远远不够,当后续的一系列政策到位之后,可能会引起大家对小排量汽车市场的兴趣,从而引入或研发先进的发动机技术,提升小排量车市场。”
对于新税调整,长安汽车集团有关负责人则说:“我们非常欢迎这个政策的出台,这意味着生产小排量汽车是一个趋势,对长安是一个利好。目前自主品牌的优势在小排量汽车,这个政策会加大自主品牌的竞争优势。”
与此同时,一些小排量车的生产企业也表示,虽然目前来看大趋势是好的,但这些政策能转化为小排量车实实在在的销量还言之过早。何况车市上的热销车型并没有降价。
税率调整还要走多远
由于消费税是面向厂家征收的一个税种,与增值税同一税基,并且是在购车时征收的一次性税赋,所以对汽车使用的成本并无持续性影响。
而对于实行新消费税后的效果,亚运村汽车交易市场商务部部长郭咏说:“9月1日前后进口车出库的变化很明显,消费税调整后对大排量车的确起到了暂时抑制的作用。9月份的销量比8月份减少了约40%。”
全国乘联会副秘书长崔东树认为,此次消费税的调整不但造成消费税税率的级差不合理,也不能起到引导用户尽量购买排量较小的汽车的作用,“买车计较车价的是中等收入及以下收入的用户,其中有相当部分公务员阶层,他们中的大部分人既不会买微型汽车,也不会买3升以上的汽车。富人买车是在比富有,长期来看,加税后3升以上的乘用车销量减少的程度不会很大,此次调整消费税不会改变现有汽车市场格局。”
因此,有专家认为对于此次消费税的调整,其透射出的节能减排发展趋势要远远大过其实际对市场的影响。而消费税只能在“抑大扬小”的发展中起到一定的辅助作用。
除此之外,奇瑞汽车研究员杨再舜认为还需要同时对“消费税”和“车辆购置税”之外的其他税种进行联动调整,如在保留“消费税”的同时,取消叠加的“车辆购置税”,尽快开征“燃油税”,并在停车费、过路费、上牌费、保险费等方面对小排量汽车实行真正的优惠措施,唯有如此,才能降低油耗、减少空气污染,促进小排量汽车的
发展。
