重庆长安汽车销售公司经理杨桐对《小康·财智》记者说,长安汽车生产所需零部件都是本土化生产,所以这次贸易争端可能导致的中国车零部件进口关税下降,并不会对汽车整车价格产生明显影响。
几乎所有的汽车厂商都不否认这次贸易争端对汽车价格会有影响,但又不愿意承认有太大影响。而在国内车市上,进口车已经出现“降价潮”。从6月份开始,国内进口车降价的消息就不断传来。据了解,奔驰E级全系车型目前均有让利,最高优惠达5.8万元,最低售价44万元。雷克萨斯旗下车型IS300近期的降幅最大,目前这款车全系车型价格可下调4万元,其中IS300炫动版价格已经下探到43.9万元,直追一直以来可以优惠11万元的07款凯迪拉克CTS。此外,奥迪、宝马、标致等车型也都有不同程度的优惠。“根据现在的形势,估计进口车市还会有更多的车型降价促销,一些冷门车型更是无法避免降价的命运。”有关人士预测,今年下半年,国内进口车市很可能掀起大规模的降价潮。
国内汽车零部件面临的机遇大于挑战
目前大部分国内汽车零部件企业产品竞争能力不强,虽然本土零部件企业超过了5000家,但规模小、集中度低、无序竞争严重,行业整体效益很差,国内零部件配套体系的技术能力、装配质量尤其是在核心技术上与国外还存在较大差距。
有部分业内人士担心,如果WTO裁决最终生效,那么必将延缓中国零部件工业继续技术革新和提升的能力与进度,与世界一流技术的差距也可能相应增大。而且,长远来看,以国际汽车整车和零部件厂商为主要力量的国际资本和紧跟世界汽车行业领先技术的国内民营资本在国内零部件市场的前进速度都将放慢。
商务部研究院研究员梅新育认为,一些不能达到40%国产化率要求的车型将通过“国产”的方式进口到国内市场,对国内汽车企业的自主创新和进口车品牌之间公平竞争产生不利影响。国内汽车企业的自主创新会受到重创。
中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广表示,虽然短期内一些跨国汽车企业会采购其本国零部件,减少在华零部件采购,但是这主要集中在高档车型,目前主流车型的国产化率已经很高,在国内汽车市场竞争日益激烈的背景下,国内零部件价格优势还很明显。
从长远的角度考虑,随着国内汽车制造商纷纷加大了本地生产的国产化力度,加上国内汽车价格一降再降,为了保持价格优势和利润率,本土化生产并提高国产化率显然是必然趋势。即使宝马、奔驰这样的豪华品牌,也一直在提高国产化率。
宝马大中华区负责人称,宝马仍将坚定不移地提高国产化率,“迅速降低的零配件成本使得国产宝马的定价较为灵活。”2008年华晨宝马的本地供应商将从去年的100家增加到150家。
自主研发技术是关键
汽车分析师贾新光认为,当前美、欧汽车工业处于极为困难的境地,如果中国汽车对美、欧出口,美欧汽车工业将面临更大困难,因此贸易争端在所难免,而中国汽车工业应早有准备。“比如上世纪80年代日本汽车大量进入美国,当时美国汽车工业摇摇欲坠,美国政府要求日本自动限制对美国的汽车出口量,而日本的应对策略是在美国设厂生产。”贾新光说。
虽然中国汽车市场表面上看起来很繁荣、很热闹,世界级汽车厂商纷纷来华设厂、引进全系列车型,中国国内汽车市场产销量连年大幅度增长,2007年我国全年生产汽车888万辆,比2003年产量444万辆翻了一倍,比加入WTO前翻了两番。
但是中国汽车市场却正处于由低水平向高水平发展的过程:中、低档次的国产汽车还没能完成最基本的实用、美观、安全功能的统一;世界级汽车厂商在中国的合资企业仍然大量生产着非最新型号的旧款车型;中国的大型合资零部件企业的产品技术关键资料依然掌握在外方手中,甚至于具有高新技术的关键零部件仍然必须依靠进口。
此次WTO裁定关于中国汽车进口关税政策违规,恰恰掀开了中国汽车市场发展高度繁荣“遮羞布”下的汽车整车、零部件行业技术欠缺的现状。
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说,对于中国汽车零配件企业而言,最大的挑战不是关税政策,而是如何应对家门口的外资企业的竞争。我国汽车零配件产业家底薄弱,产能规模小,科技含量低,工艺水平落后,如何练好内功,提高自身竞争力,才是当务之急。
