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  2008年08月《小康》
  栏目:封面故事
考验“北京速度”

★文 /《小康》记者  李秀江

     北京是一座名副其实的“堵城”,每天上下班高峰期可怕的车流和拥挤的人群,像“血栓”一样堵在生活在北京的每一个人心里。奥运赛时保证交通安全、准点、可靠、便利的承诺能够完全兑现吗?政府在一直书写着答卷。
  限行能否提升车速
  限制部分车辆上路和分单双号出行是近几届奥运会举办城市采取的有效措施之一,北京也毫不例外地沿用了这个办法。但事实上许多市民在白天还没有感觉到交通状况的明显好转。
  7月9日是奥运会倒计时30天,公车停用的第12天,黄标车禁行的第9天,于先生上午10:23分至11:15分乘出租车由东四环十里堡到故宫后门,全程9.2公里,用时52分钟,其中堵车等候时间34分钟;回来时从美术馆至十里堡,全程8.8公里,11:59分上车,12:37分下车,用时38分,其中堵车等候时间25分钟。于先生说,一直以来,这段路都很堵。现在离奥运会只有30天了,于先生很担心奥运其间的交通保障能不能象宣传的那样好。
  虽然已出台错峰上下班政策,但在记者的采访中,许多有车族表示“这将是一段折磨人的日子。”大家仍不免要在同一时段内挤地铁,抢公交,打车也成为一种压力。
  奥林匹克专用车道在7月20日正式执行。但“奥林匹克专用车道保障了特殊群体,对于市民的出行却不能过于乐观。”一位在北京跑了十几年的老司机认为,“车是少了,路也少了一条,该堵的地方还是会堵。”
  对于许多市民的担心,北京市交通部门表现得很有信心。北京市交通委员会副主任、新闻发言人周正宇称,2006年中非论坛和2007年好运北京空气质量测试期间,北京市民放弃私家车,乘坐公共交通出行,使公共交通出行效率由每小时14公里提升到每小时21公里。而这次三管齐下,应该有更明显的效果。
  出租司机的奥运考题
  北京对全市6.6万辆出租车正在进行“奥运测试”,包括严厉打击宰客、拒载、私自揽活等行为。同时,每个租车司机每个月都要接受两到三次的培训,培训内容包括简单的英语口语、交通法规、礼仪规范、奥运场馆路线等。
  采访中,张师傅车内正在播报一条消息,“北京站现在有300辆出租车缺口,希望在附近拉活的出租车尽快从西口进入等候。”当时,记者与张师傅就在北京站附近,而张师傅却表示不愿意去。
  他说,去北京站接活必须绕到台基厂附近调头回来才能进站,张师傅说,“绕那么一大圈,还得交一块钱,等上半天,要是拉一个去王府井的活儿也就十块钱,有什么意思?
  这种现象会不会出现在奥运期间呢?祥龙出租车公司一位负责人说,肯定不会,很多出租车公司都和奥组委签订了协议,会有调度员现场办公,确保这些地方总会保持一定数量的出租车在那里等候。
  周正宇表示,“对于北京6.6万辆出租车,要求奥运期间出车率达到95%的水平,比平常提高5到10个百分点。”

 
编辑:翎翾
来源:小康杂志
发布时间:2008-07-28


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