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不过，6月初，青岛港、京唐港、秦皇岛港在接受记者采访时均表示未接到集团关于堆存费的涨价通知，仍按照交通部规定的每天0.1元/吨的标准收取，而日照港只是追缴去年的欠费而已。京唐港、大连港、营口港、秦皇岛港等也表示没有特别变化的出货量。“目前大部分港口港外等待船只仍然较多，矿石离港的速度没有明显加快。”
值得深思的是，上述港务局人士告诉记者，港口和大客户之间有长期的堆存优惠协议，根本不用担心费用提高的问题。
背后的利益博弈
“无利不起早”。由于预计澳大利亚矿商可能在未来提高铁矿石价格85%左右，内地贸易商、矿山、钢铁企业“集体”囤积铁矿石终于成了今年“高价时代”的现象之一。
据中澳铁矿石价格谈判主力宝钢内部人士透露，目前，谈判僵局仍在延续。按照惯例，谈判要在6月30日前才能有所揭晓。而去年谈判时间很短，压港现象就没今年这么明显了。
“中国元素成了谈判涨价的筹码，国内相关方也想搭搭顺风船，囤港压港自然多了，货走不了，新货又进不来，恶性循环背后是利益方的生死博弈。”一位资深的业内人士表示。
根据行规，现货矿价是随着长期协议价格调整而调整，但远远高于长期协议价格，目前将近高一倍。从巴西进口的64%品位的铁矿石长期协议离岸价格不到100美元/吨，而现货价格早已达到180美元/吨。
“如果未来预期谈判铁矿石从目前65％的涨价幅度上涨到85％，那么囤积取利自然是商人的必然。”前述人士称。
官方数据显示，今年前4月我国铁矿石进口1.5亿吨，比去年同期增长15.1%，进口平均价格为129.5美元/吨，上涨80%，价值总额达到198.7亿美元，增长1.1倍。
4个月价格上涨80％，而港口以前是30天的堆港期不收费，“这样贸易商可以坐收近8成的暴利，压港自然顺理成章。”
事实上，自从2007年12月份我国铁矿石进口均价超过120美元/吨以来，进口均价继续呈现攀升势头。海关总署最新统计显示，今年2月份单月进口均价达129.6美元/吨，3月份出现小幅回调，4月份则达到133.8美元/吨，同比上涨77.6%，再创单月进口均价历史新高。而据商务部统计，5月末国内铁矿石平均价格为1530元/吨，每吨较月初小幅上涨2%。
按一个压港8个月的货主的10万吨铁矿石计算，假使他当初进口价为100美元/吨，目前为180美元/吨，那他初步可挣800万美元，扣除堆场费等，他依然获利非浅。
记者采访时，压港几万到几十万吨的贸易商比比皆是，一般都囤积了3个月以上，假设按照当初120美元/吨的进口均价，目前180美元/吨的现货价，按照100万吨的规模，可轻松获毛利6000万美元（4亿元人民币），扣除利率损失（当初1比7.2到现在1比6.9）及压港费用（按每天每吨0.1元堆存费，90天100万吨的费用为900万元），利润可在3亿元以上，而目前堆港的全部铁矿石近8000万吨。“整个铁矿石贸易涨价有效收益粗略估算可在300亿元以上。”
一家知名券商的研究员说，“很多大的贸易商可以和港口谈判，免收1个月甚至2个月的囤放费用。那样成本更少，只要承担外汇兑换的损失和资金利息。”
更为严重的是，有分析师认为明年的长协矿价会在今年的巨大涨幅下再上涨10%。“这更给那些囤积铁矿石的贸易商以憧憬，加速了铁矿石压港。”
警惕铁矿石变成铁水烧了自己
物以稀为贵，当量达到一个突破时将对质（价格）会有一个巨大的反作用。
根据商务部监测，5月份国内铁矿石现货价格走势趋稳。商务部预计，由于国内铁矿石供给紧张局面将得以缓解，未来价格有可能下降。
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