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  2008年06月《小康▪财智》
  栏目:学院
中国自主的海外机会

★文 /《小康•财智》特约记者 大米

  当你穿着一件“Made in China”的ADIDAS衣服,用着Thinkpad的笔记本,你会认为哪个是自主品牌呢?全球化的大潮使得自主这个概念变得更加宽广。汽车业也是如此。
  在汽车业,中国政府小心翼翼地保护着自主,制定50:50的合资模式,希望以此获得最为渴望的技术。然而在合资之初,中外双方赚取高额利润之余,技术和自主并没有提上议事日程。
  时下,企业为了迎合政府需要也好,为了迎合市场和消费者需求也好,自主都不可避免地成为一个时髦的词汇。每个企业不管大小,最乐意谈的一个话题就是自主。
  在北京车展热闹的自主大戏中,自主的概念也在不断的得到扩展,是不是一定要土生土长的品牌才是自主品牌?这个问题就像是问,Thinkpad笔记本的品牌到底属于中国的还是属于美国,当然它是属于联想集团的,尽管Thinkpad并不是源于中国的品牌和技术,但是从它被收购的那一刻起,它自然就成为了属于联想属于中国的品牌。
  在世界汽车业中,收购也是很常见的现象。福特收购瑞典品牌沃尔沃,奔驰与克莱斯勒的跨洋并购,雷诺-日产的联盟,都是非常典型的案例。
  并购对于中国来说,除了获得商业利益之外,更为重要的是,这提供了另一种自主途径。
  上海汽车在北京车展上的展台,无疑是最具代表性的,名爵与荣威上演兄弟联手的好戏,双龙也在展现着上汽主导下的新形象。南汽名爵总经理黄可基告诉记者:“我们下一款产品可能在韩国研发,后续产品可能会在不同的地方研发。”
  整合全球资源造中国汽车,有了更深的含义。
  名爵与荣威
  名爵与荣威在中国首先是作为对手出现的,尽管这两个兄弟都是源自于英国名牌罗孚。这两个兄弟剑拔弩张地强调自己才是英伦血统。
  荣威和名爵当初的母公司的上汽集团和南汽,之所以收购罗孚技术,最终的目的并不是一项投资,而是希望基于此打造自己的自主品牌实力。因为无论是上汽集团还是当初已经危机重重的南汽,都明白一点:未来在要想在中国汽车市场称雄,比拼的就是自主品牌。
  尽管一些大型汽车集团例如上汽、一汽、东风都依靠旗下的合资企业在过去积累了大量的资金,可是合资毕竟不是自己的,核心的研发能力并没有通过“市场换技术”得到提高。反而是从草根崛起的奇瑞和吉利等企业成为了自主品牌的代表。在国家压力之下,各汽车集团也公布了自己的自主研发计划,投资额也都非常巨大,可以说将自己的未来押在了自主上。
  不过现在自主是不是还要自己从头做起?是不是先从低端切入再向高端艰难转型?这些问题有了不同的答案。
  显然上汽和南汽都认为可以通过海外收购的捷径迅速实现自主突破,同样他们选择了从中高端切入,而不是选择进入自主品牌的传统优势区域——低端市场。
  因为收购中的摩擦,最终上汽购得罗孚25型、75型轿车的知识产权,在此基础上诞生了荣威,南汽则收购了MG罗孚资产并在此基础上推出了MG名爵7系。荣威和名爵在浓烈的较量氛围中诞生,但是没有人可以否认他们的血缘关系,基于同一平台打造的两款车型的相互竞争,对于名爵和荣威来说可以说是互有中伤。
  上汽对荣威寄予厚望,但是显然发展地并不顺畅,在政府有关部门的推动之下,在长三角经济圈的背景下,上汽和南汽启动了合并谈判。谈判的一个主要起因便是荣威与名爵。
  最终南汽纳入上汽版图,“大上汽”将会在更大的范围内对自身的发展做出规划。
  兄弟携手
  名爵的高层领导在北京车展上接受采访时提到最多的词就是“统一”。
  名爵和荣威首先要实现产品规划统一,纳入上汽统一体系的荣威名爵,开始协同步调,希望能够在市场上发挥各自的优势,实现互补。在生产上也同样如此,黄可基透露:“今后可能出现这样的情况,名爵可能在上汽生产,荣威也有可能在名爵生产。”
  其次荣威和名爵将实现统一采购,在共用件方面统一采购会具有成本优势。同样在市场营销方面也将实现统一,上汽将赋予荣威和名爵差异化的品牌定位,实现双品牌运作。还有研发、制造管理方面,也都将实现统一运作。
  据透露,在研发方面,上汽现在拥有了国际化的开发团队,将集成优化研发优势。上海汽车工程院的院长同样是南京分院的院长。
  随着荣威名爵的步调统一,中间也出现了一些不和谐的声音。有看法认为,上汽同时运作荣威和名爵很难,名爵的地位堪忧。对于这种传言,黄可基认为不可信。他在接受采访时明确的表示:“上南合作成不成功,就看名爵成不成功。”
  名爵销售公司总经理杨军虎告诉记者在营销方面,荣威和名爵将追求最大程度的差异性。并且在实现产品统一规划之后,今后产品之间的差异性也会越来越明显。
  在海外出口方面,MG品牌的知名度要更高一些,因此也具备了一定的优势,同样荣威也不会放弃海外市场,日前就传出荣威将出口欧洲的消息。
  并购之路是否走得通
  经过一番曲折的荣威和名爵已经渐渐步入正轨,但是这条自主之路能否走得通还未有定论。
  一位自主品牌高层就曾经表示:“荣威和名爵算什么?今后的表现很难说。”对于合资自主,这位高层也持保留意见”。
  可见并购之路还面临着很多的考验。国务院发展研究中心主任陈清泰在接受媒体采访时说:“海外并购必须具备几个要素,其中品牌和技术缺一不可。”
  “大上汽”已经具备了上面的两个要素,目前的问题是,如何在收购的基础上消化吸收,并最终形成自己的研发能力。这将在后续的产品上体现出来,上汽需要时间来交出自己的答卷。
  如果上汽成功了,无疑将带给其他企业示范作用,不过从现在的世界汽车格局来说,我国大部分汽车企业并没有形成并购大型汽车企业的能力。“散乱差”的问题仍然困扰着中国汽车工业,不过目前兼并重组的热潮正在逐渐改变这一现状,到时具备实力的中国汽车企业将参与到更多的海外收购中。
  目前,更为现实可行的是,零部件企业的海外并购,北美市场的衰落以及人民币的升值,加大了这种可能性。零部件自主也是中国汽车工业自主的关键环节。
        不可否认的是,汽车工业是世界工业,在世界经济体越来越紧密的今天,汽车业也不能例外,谁也不能“闭门造车”,并购不失为一种自主的选择。
 
 
《小康财智》2008年第06

 

 
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来源:小康杂志
发布时间:2012-08-28


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