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  2008年06月《小康▪财智》
  栏目:学院
“草根”求变

★文 /《小康•财智》记者 郭博

  相比北京车展时的数十款新车发布,奇瑞汽车网站上的一个小小变化却引起了更多的瞩目。5月底,从奇瑞汽车的公司网站上可以看到,之前的奇瑞汽车有限公司已经变成了奇瑞汽车股份有限公司。
  仅仅增加了两个字,含义却已大不相同。根据《公司法》规定,只有股份有限公司才能在证券交易所上市交易,才能容纳50人以上的股东,这也是奇瑞更名的直接原因。
  据奇瑞汽车副总经理金弋波介绍,其实早在3月24日,国家相关部门就批准了奇瑞更名,为奇瑞汽车上市做准备。奇瑞汽车销售公司总经理李峰也表示,奇瑞改制工作一直非常顺利,将在年内完成上市。
  对于汽车这个资金密集型的行业而言,上市意味着更加便利的融资渠道。而在改制上市背后,则是奇瑞汽车甚至中国自主品牌汽车企业的集体转型诉求。
  其实自2007年以来,转型已经成为中国自主品牌汽车企业共有的一个关键词,无论是奇瑞、吉利的战略转型,还是江淮、长城进军轿车,无不体现出一种求变的决心。尽管这种调整引发了去年自主品牌市场占有率的下降,但今年1-4月,这个数字已经止跌回升到29%以上(轿车市场),自主品牌在MPV的市场占有率上更是超过50%。
  并且,今年市场增长速度最快的前2家乘用车生产企业全是内资企业,前10家企业中有6家是内资企业。这似乎透露出一个信息,正在积极寻求战略转型的自主品牌企业,逐步得到了市场和消费者的认可。
  不再“疯狂”
  无论是地方国有企业奇瑞、江淮,还是民营吉利、长城等,它们的一个共同点是在中国汽车市场上的“后来者”角色。
  相比一汽、东风、上汽,乃至长安、北汽、广汽等,这些带着浓厚“草根”色彩的后起之秀,在创业之初可用的资源与“国家队”不可同日而语。奇瑞甚至一度以20%的股份换取上汽集团的轿车许可证资格,这也就是最初“上汽奇瑞”的来历。
  也许正因如此,这些自主品牌企业走出了相似的发展路径:从经济型、细分市场车型切入,以低廉的价格迅速在市场中站稳脚跟。几乎是在市场缝隙中生长起来的它们,不得不以一种“疯狂”的面貌来面对艰难的起步。
  从李书福作为“汽车狂人”的名言“汽车就是一个沙发加四个轮子”,到奇瑞93个月累计生产100万辆,中国的汽车市场似乎从来没有这么热闹过,“鲶鱼效应”成为人们对这些企业最多的评价。
  但在走过了创业之初的艰辛之后,已经可以在市场上立足的自主品牌企业发现,“疯狂”带来的激情只能用于度过最初的难关,而企业的长期发展,自主品牌的真正确立和成长,还需要企业实现自身的嬗变。
  一位奇瑞内部人士向记者透露,“品质提升问题在自主品牌车企中普遍存在,面临着市场进一步开拓的压力,奇瑞必须全面调整以提升品质。”
  因此,几乎是不约而同,转型这样的词汇出现在李书福和尹同耀的口中。2007年9月8日,随着第100万辆汽车的下线,奇瑞宣布进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期。
  2007年5月17日,随着战略车型远景的上市,吉利宣布进入战略转型期,将实现从价格优势向技术领先转变。与之相配套,吉利的企业理念也由原来的“造老百姓买得起的好车”,改为“造最安全、最节能、最环保的好车”。
  此后一段时间,李书福开始一系列动作,不仅引入赵福全、祁国俊、梁贺年、王德伦等研发人才,发布了BMBS等一系列新的技术成果,同时他还多次表示,吉利要向丰田学习。
  奇瑞的战略转型尽管显得低调,但决心却一点都不小,2007年计划上市的7款车型,最终因为由“注重速度”到兼顾“品质与速度”的转型需要而取消大半,奇瑞销售公司总经理李峰告诉记者:“除了已上市的开瑞、A1和瑞麒2外,其余4款新车都将推迟到明年再上市。宁可新产品推迟上市,一定要保证再上市产品的质量是一流的。”
  全球视野
  虽然决心很大,但转型的代价是必然的,据统计,奇瑞汽车2007年累计销量为38.1万辆,全年任务完成率97%。尽管仍取得了24.8%的增长率,但这似乎也是奇瑞历史上第一次没有100%完成销售任务。
  此后的8个月间,奇瑞汽车变得愈发低调,加之此时自主品牌市场占有率的首次下滑,人们对自主品牌的前途似乎也开始变得疑惑。
  虽然在本届北京车展上,奇瑞汽车2500平方米的参展面积、29款新车(全场最多)和吉利汽车1500平方米展台、23款新车似乎都是一种“成功”的宣言,但在它们各自的计划表上,这个战略转型仍将持续。
  所幸的是,中国的自主品牌企业没有囿于“血统论”的狭隘观念,也没有因为自己的自主品牌目标而放弃可能的对外合作机会,反而是充分利用了国际巨头对中国市场的重视,以及欧美国家已有的独立研究机构,走出了一条更具国际化视野的发展道路。
  5月31日,奇瑞汽车召开第二届科技大会,除了表示仍将坚持进行中的战略转型之外,奇瑞汽车还宣布将集合国内外资源成立中央研究院。
  刚刚在这次大会上揭牌成立的中央研究院,加上已经成立的汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心一起,奇瑞汽车已经形成了从整车(包括乘用车和商用车)到发动机、变速箱、关键零部件,从设计开发到工程技术、试验试制、工艺规划完整的开发体系。
  同时,奇瑞的研发机构不仅在在北京、上海等地成立开发分院,在欧洲、北美、日本、澳大利亚等汽车及零部件工业发达地区,也都分别成立了都灵分院、底特律分院、东京分院、悉尼分院,吸纳优秀研发人才,收集最新科技信息。
  在此次北京车展上,奇瑞的重量级新车A3上,就启用来自意大利最负盛名的汽车设计公司——平尼法瑞那的LOGO,这款平尼法瑞那家族的族徽号称只在法拉利和玛莎拉蒂上使用过。
  平尼法瑞那公司总设计师卡提亚表示,“这次在奇瑞的A3系列上使用平尼法瑞那LOGO,体现了我们长期、友好的深厚合作。同时,这也是从另一种角度阐述和认可了奇瑞A3系列产品,无论从外在、内在的质量上看,它都达到了国际水平。”
  这种认可似乎也可说明奇瑞对国内外资源整合的能力,作为一个整车企业而言,如何能有效利用全球的资源,真正做好集成工作,似乎也是个不小的命题。对于转型中的自主品牌汽车企业而言,还需要学会如何利用全球范围内的资源实现自身的快速成长。
 
 
《小康财智》2008年第06

 
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来源:小康杂志
发布时间:2012-08-28


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