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 上述新管理模式的成功运行，必须依托信息技术和系统集成的支持来实现信息、资源共享。只有信息高度集中，才能使人员的集中化分配，资源的区域化管理成为可能，才能提高人员劳动生产率；减少大型设备长距离移动，提高设备使用寿命，为节约型管理奠定良好的基础。因此，转场至新航站楼后，地面部各项工作的开展及信息的传递将更多的依靠系统取代现行传真、内通、对讲等传统的方式。重新设计后的离港前端系统（CAPSS） 、航班运行指挥系统（FGOS）、行李再确认系统（BRS)、旅客自助值机系统(ECI)将成为T3航站楼的灵魂系统，为我部进入T3航站楼奠定了坚实的基础。
资料链接 T3航站楼基本情况介绍 首都机场是我国的门户，也是我国地位最重要、运输最繁忙的国际航空港。T3航站楼是机场本次东区扩建的标志性建筑。 3号航站楼基本情况 始建年代：2004年3月28日 建筑面积：98.6万平方米 计划年吞吐客运量：4300万人次 计划年货邮吞吐量：180万吨 2月29日零时，首批进入3号航站楼运营的航空公司：山东航空、四川航空、澳洲航空、卡塔尔航空、英国航空、以色列航空 3月26日零时，第二批进入3号航站楼运营的航空公司：中国国际航空、上海航空、北欧航空、奥地利航空、德国汉莎航空、韩亚航空、加拿大航空、美国联合航空、全日空航空、泰国国际航空、新加坡航空、芬兰航空、国泰航空、日本航空、港龙航空、土耳其航空、阿联酋航空、澳门航空、新西伯利亚航空、埃及航空、波兰航空 T3航站楼的功能:国内国际功能
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