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T3航站楼的登机口数量是1号和2号航站楼总和的两倍，并拥有将近300个换登机牌柜台，首都国际机场的滑行道将由71条增为137条，停机位由164个增为314个，第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机起降，航班起降能力从过去的每天1000个航班提升至1700至1800个，完全有能力保障北京奥运会的空运需求。到2015年，首都国际机场可满足年旅客吞吐量7600万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降60万架次的需要。
迷路
从2月29日8点55分，T3航站楼迎来第一名乘客张挪威起，迷路的故事，便每天都在发生着。已经是第二次在新航站楼乘机的销售人员李万告诉记者：“进出港手续复杂，旅客怎能不晕？”
国内出发的乘客，要在 C区4层办理登机手续，然后坐扶梯到3层海关安检，然后再找到登机口登机；国际出发的乘客，要在C区4层办理登机手续，然后坐捷运车到E区3层进行海关安检，然后找到登机口候机登机。
他感叹说：“乘客奔波在不同的楼层，不同的区域，真发蒙啊。我第一次乘机时，连续迷路，问了N次，终于才找到了登机口。”
一工作人员告诉记者：“还有一些旅客走错了航站楼，昨天不到一上午，我就接待了十几位这样的乘客。他们很多人都是来乘坐京沪快线的，但T3楼内的京沪快线还没有开通。”
对于耗巨资建成的新航站楼，有人说是“贪大求洋”的面子工程，也有人说是具有前瞻性的壮举，某国外媒体报道称，“北京的扩张并非只为炫耀。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已从20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。”
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