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无可阻隔的思念 有人称，春运对铁路是一场“灾难”，是一道难过的“关”。 许多人对 1993、1994年的铁路春运危机仍记忆犹新——当时客运全面告急，一个厕所竟挤下13人，汹涌澎湃的春运客流，几乎要冲垮铁路，一些列车甚至弹簧压死不能开车。当时一个春运造成车辆、备品、配件损失就达8000多万元，还不包括其他代价。 十几年后的今天，情形有过之而无不及，始终是开不进“春天”的火车。有评论认为，春运是改革开放以来，为数不多的从一开始就被声称得到高度重视却从来没有真正解决的问题。 几乎所有的普通百姓都经历过噩梦般的春运：为买一张火车票托关系走后门，结果往往还是一票难求，不得已则只能接受黄牛的快刀痛宰，票贩子们则赚得钵满盆满；而火车上的场景更是惨不忍睹。曾有人算过这样一笔账，在春运期间一节最拥挤的火车车厢里，平均每平方米居然有13个人，以此推算，一定有人是单脚站立在车厢里的。超过正常容量3倍左右的乘客如压缩饼干般被冷酷地塞入，过度的拥挤致使乘客休克、突发精神病，甚至死亡早已不是什么新闻。 从1954年开始，就能查到火车春运的记录，但当时最高峰日客流量只有90万人次，不及现在日均的1/60。那时，没有几个回家过年的大学生，没有几个商人会出县，更没有几个农民会出省。 20世纪80年代中后期，珠三角地区迎来开发热潮，吸引大量农民工抛家别眷只身进城务工，到春节时再集体返乡看望家人。1989 年初春，几百万农民南下爆发性集聚游动，中国第一次感受到“春运”的压力。 1992年以后，邓小平同志南巡讲话的发表，更激发了人财物的大流动，越来越多的农民告别“日出而作，日落而息”的生活模式，从不发达地区进入发达地区，从中西部地区进入东南沿海地区，从乡村进入城市.再加上后来的大学扩招，适龄学生大多在外面读书，能出去的农民没几个会呆在家。从此，一年一度的候鸟式大迁徙便不断轮回。 “春运的箭头永远是向上的！除了增长还是增长！”一位见证了多次春运的交通部门工作人员如是说。据统计，仅铁路部门的春运旅客量，就从1993年的2000万人次，增长到2008年预计的23.7亿人次。
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