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对于那个时期的汽车，曾任北京汽车附件厂筹备组负责人的中国汽车总公司原副总经理冯克这样评价：无论北京牌，还是东方红牌汽车，跟日本车相比都不差。
汽车专家陈光祖认为，那个年代的中国汽车是在前苏联帮助下建设的，应该说在当时是非常先进的汽车产业布局，这奠定了中国汽车工业的主要基础，而战后日本汽车工业都被战争打垮了，并不怎么样。
为什么后来日本成为世界第一汽车强国呢？
陈光祖介绍说，1946年丰田汽车的创始人丰田喜一郎到美国去考察，看过福特之后得出结论认为，日本不能走美国的道路，日本应该走自己的从小到大的道路，也就是丰田之路，所以日本发展起来了。
整车合资，第一个吃螃蟹
1984年1月15日，“北京吉普公司”开业，这是开中国汽车业合资先河的大事。
“北汽控股公司”副总经理童志远回忆说，早在1979年2月2日，第一机械工业部和北京市政府联合提出了“关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司”的报告，合资经营总合同的签字，于1983年5月5日在人民大会堂举行。
关于合资的背景，一位资深的业内人士说，当时的合同是双方共同开发军用212吉普车。后来有一位领导到美国参观后决定引进切诺基，一些人觉得直接把美国的图纸和技术全拿过来可更快见效，就上了切诺基项目，后来把212吉普生产也拿到了合资厂。
冯克说，合资之初，精兵强将好产品都进入了合资厂，差的设备和缺少技术的工人都留给了母厂，这给老“北汽”留下个大包袱，影响了以后的发展。合资10年的时候，合资企业的利润组成，老产品北京212占了一半以上，切诺基只占40%多，结果让切诺基赚了212的钱。
童志远坦言，作为开拓者，“北汽”在计划经济的前提下，开始了寻找合作伙伴，引进资金，技术及管理等诸多方面的探索，虽然在过去的20年里付出了昂贵的学费，但通过与国际合作，为中国的汽车工业请来了老师，这对中国汽车工业的贡献是不可磨灭的。
“北气控股公司”的一位干部告诉记者，1985年9月26日，第一辆命名为“北京——JEEP”切诺基牌汽车的下线，标志北京吉普公司在引进技术、提高企业制造技术水平上迈上了一个台阶，2002年6月6日，中国政府正式批准了“北京吉普公司”延长30年合资经营的新合同。“北汽控股公司”与戴姆勒-克莱斯勒公司将向合资企业新增投资2.18亿美元；北京市还把北京吉普新产品的开发列入“十五”发展规划的十大工程之一和北京汽车发展的三大“板块”，发展汽车产业成为了北京发展现代制造业的龙头，这为北京吉普的发展带来前所未有新的转机。
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