中间环节的金钱游戏
长期以来，煤炭行业人士普遍认为：煤炭销售中间环节的费用上涨，助推了煤炭价格上扬，而作为中间商的煤贩子从中牟取暴利，致使煤电双方供求紧张。但一位资深贩煤者对此却不以为然，他表示贩运煤炭并不简单，是多方利益博弈的妥协，也是一种赤裸裸的金钱游戏。
煤贩寻“金”
2005年6月1日，儿童节，天气躁热。上午9点，周大为（化名）发动沾满煤灰的“神龙富康”，带着助手开始外出寻找煤炭。
周大为，山西人，2002年开始涉足煤炭行业，由于资历浅，资金有限，只能参与煤炭游戏的中间环节——煤炭运输。
前一天，山东老板已经打了几次电话催着要货，表示电厂煤炭储量非常紧张。可是，进入5月以来，山西煤矿屡出事故，引起山西省政府高层的高度重视，所有大小煤矿全部停产整顿。导致煤炭供应紧张，短短几天内，煤炭价格涨了数十元，这让他很难在短时间内找到合适的煤炭。
“神龙富康”行驶在山西和河南的交界地带，这里几个县有大量的民营选煤厂，来自陕西、山西和河南不同种类的煤炭都可以找到。周大为径直把车开进一家选煤厂，停在一堆碎煤旁边。从车的后备箱拿出一把小铲，开始围着煤堆转悠，并不时的铲起一些煤粒，放在手心仔细察看，以防备煤炭掺假。
选煤厂老板已经从旁边的小屋里钻出来，发现周大为对这堆煤炭很有兴趣，就凑上来表示煤炭的发热量在5800大卡以上，质量绝对保证。但周大为并不完全相信，他让助手打电话叫人来化验。
15分钟以后，一辆红色面包车扬尘而至，车外表面贴满了煤炭指标化验的广告。车上下来两个人，其中一个拿着铁铲，在煤堆上铲了些碎煤，装进一个编织袋，而后搬出一台标号为KF－5000的煤炭快速分析仪，插入编织袋，据说只用30秒就可以测验出煤炭的发热量，收费30元。而如果按照当地传统的煤炭指标测试方法，化验一项指标只需20元，全部指标化验，则需要300元，但是化验周期比较长，且化验单位不愿意提供具有法律效力的化验单。当地的煤炭买卖中，这种化验结果只能作为买卖双方参考的一个标准。
30秒后，结果出来了，热量在5500左右，周大为以热量不足为借口离开了这个选煤厂。
周大为向记者介绍，附近开办选煤厂的老板都是跟煤矿有关系的，因为目前煤炭紧张，所以在很大程度上煤炭成为一种紧俏的垄断资源，煤矿当天生产的煤炭普通人根本就购买不到，只有和矿主有关系的人才能买到。
北方太阳很毒辣，撒满煤灰的马路在阳光的照耀下反射着“金光”，天气也异常干燥。据说这是因为资源挖掘太快，地下水减少，树木遭到破坏，导致最近几年气温不断上升。周大为又察看了数家选煤厂，但都没有合适的，掺假现象极为严重。
煤炭掺假在当地已经成为一条明规则，很多选煤厂在购进煤炭之后，把煤炭开采中的废料矸石打碎，和煤炭掺在一起，不是内行很难分辨得出。
煤炭掺假也逐渐成为全国性问题，根据国家煤炭质量监督检验中心的数据，到2005年一季度，煤炭合格率已经由2004年第四季度的79.8%急降到63%。对此，专家认为，这是由于煤炭价格常年实行计划内、计划外双轨制，从而构成一些煤商铤而走险掺假卖假。
但是，在周大为看来，最直接的原因就是煤矿停业，导致煤炭供应不足，一些不法商人乘机掺入矸石，以量大价廉来吸引客户，获取暴利。
对此，一位长期从事煤炭运输生意的业内人士也表示赞同，尤其是供电厂使用的电煤，如果不掺假，根本就不赚钱，因为电厂开出的价格是当前煤炭市场中最低的，往往让那些计划外的卖煤者无法接受。
跑了一个上午，只有一家选煤厂符合他的要求，但是量太小，只有100吨。所以他决定下午到附近县城的煤厂去看看，寻找合适的煤炭，因为山东客户追得紧，他也只得这么赶时间。
运输问题
这个环节是煤炭贩卖者们花钱最多的地方，但往往却是花了钱办不好事，因为这时候需要的不仅仅是钱，还需要各种错综复杂的关系。尤其是要把山西的煤炭卖到外地去，更需要过硬的“本领”。
经过一天的寻找，周大为终于找到了合适的煤炭，接下来准备装车运往山东。
运输是煤炭行业最头疼的问题。有资料显示，青海、云南、新疆以及宁夏等地区，煤炭资源丰富，但是由于运输能力不足，往往只能望“煤”兴叹。而山西的煤炭供应虽然占到全国的80%，但还有很多煤炭因为运输问题留在省内。
山西煤炭出省有两种途径：
一是通过各地区的煤炭矿务局直接出境。首先买方和矿务局签订合同（签订的多数属于煤电供应会上的大宗合同），矿务局根据客户需求安排专列，直接把煤炭发给客户。这种方式手续简单，中间环节少，国有煤矿多采用此种方式。
二是和地方煤运公司签订合同。很多时候，矿务局供应的煤炭无法满足客户需求，需要其他煤矿的供应，而这些煤矿又不属于当地矿务局管理，它们多为乡镇集体煤矿或私人承包煤矿。在山西，买方是不能和这些煤矿签订合同的，需要和山西煤运集团下属的地区煤运分公司签订合同，由这些煤运公司出面申请列车计划，组织运输，代收管理费。这种方式中间环节很多，需要疏通很多关系，有关煤炭运输暴利的传闻也多发生在这个环节。山西所有的煤炭买卖几乎都需要经过煤运公司，他们统归属山西煤炭运销总公司管理，这是山西省特有现象，其他省没有此规定。
周大为介绍，煤炭运输走铁路是一件很繁琐的事情，利润很低，大部分利润都被铁路部门给“掳”走了，因为客户即使和山西的地方煤运公司签订合同，煤运公司也不能保证合同的供应量能顺利完成，这一切都需要看铁路“大哥”们的脸色。
在山西贩运煤炭，最重要的就是列车皮。当客户和煤运公司签订合同以后，煤运公司根据合同向太原煤炭交易中心申报列车计划，这时候需要3万元左右的费用（业内俗称“计划费”），这笔钱在计划被批准后充在其他费用里。太原批准计划后返回当地煤运公司，煤运公司再把批下来的计划发给郑州铁路局，接下来的就是等待。
等待是漫长的，往往也是结果渺茫的。这时候，需要贩煤者不断地去郑州铁路局疏通关系，据行业人士介绍，为了顺利拿到车皮，“攻克”相关单位需要10万元“经费”。
当车皮被郑州铁路局批准之后，就可以装运煤炭了。但这时还需要一笔费用，这将是煤炭运输环节中最大的支出，也是行业里明摆着的“潜规则”。郑州铁路局对每吨煤炭征收70元的“点车费”，这笔费用是没有任何发票的，贩煤者也无法报销。据一位长期贩运煤炭的人介绍，以前每吨收40元，现在随着煤炭行业的发展，水涨船高，收费提到了70元，最多的时候达到80元。如果按照每列1800吨计算，仅此项收入就可达到12.6万元。
铁路的垄断造就不少有关系的人在其中贩卖车皮，获取暴利。虽然铁路运输收费颇高，但每天依然有很多人在铁路局排队等候计划，他们不怕花钱，他们更担心的是没有人收这些钱，因为只有熟人才愿意“帮这个忙”。
审批铁路计划周期也比较长。按照正常程序，需要提前一个月向煤运公司申请计划（若按照非正常程序，也需要一个星期的时间），这段时间需要去郑州铁路局“运作”。如果有关系，列车计划会很顺利地审批下来，否则需要重新提出申请，而之前申请计划的费用就不可能再拿回了。
周大为自认为没有能力去疏通铁路关系，所以他多选择走公路和水路运输。走公路运输非常简单，但是也需要经过当地的煤运公司，只有在煤运公司交纳每吨101元的“出省费”后，才能运出山西。但按照这种方式运出的煤炭和其他省的煤炭相比，缺乏足够的竞争优势，因为其他省份的“出省费”非常低，有些省份几乎就没有此项收费。
结果导致很多运煤车小心翼翼的走在已经废弃的一些盘山小路上，因为这些路段基本没有煤运公司的“卡哨”。
当运输车进入河南境后，将会一路坦途，走高速公路，直奔目的地。不过，他们也要经常提心吊胆，因为公路警察罚款也相当重，一不小心，将会被罚得“倾家荡产”。据说很多路警等候在高速公路的出口，只要超载的运煤车下了高速，等待他们的将是近万元左右的罚款。
然而很多人依然乐此不疲，他们相信只要跟煤炭搭上关系，就意味着暴利，事实真是这样吗？
利润计算
周大为的生活很简单，从表面上很难看出他是一个拥有百万资产的老板。
他租了别人一个小厂做煤厂，用来对付那些不能及时运走的煤炭。手下只有5个兵，而且还是有事就来，没事回家种田的当地农民。他的办公室和卧室共用一个房间，房间里最引人注意的就是一张全国地图和几张省市地图，上面标明了各种运输线路。
周大为不认为自己是有钱人，赚的也不是暴利，他认为自己的每一分钱都来之不易，都是通过正常途径赚来的。每天他需要去各地寻找货源，然后组织运输，最后能不能顺利拿到货款也是很头疼的事情。
他还给自己算了笔账，以表示生意难做。山西当地目前煤炭价格已突破每吨300元，交纳“出省费”101元，运费根据目的地远近来订，一般是0.0825元吨/每公里。同时还需要交纳增值税、运输税票，最终每吨可以赚取20元左右。不过他说有时候煤炭价格会涨得很离谱，而为了老客户不投奔他人，他需要赔本供应。
同时，他还抱怨山西的铁路计划和郑州铁路局的“点车费”，煤运公司的计划审批繁琐，郑州铁路局的“点车费”高昂。他表示在南方省份根本就没有听说“点车费”这种说法。为了节约成本，更多情况下，路途遥远的他选择走水路，虽然时间周期较长，但可以避开诸如铁路系统里各个环节的收费。■
资料山西省煤炭运销集团公司
1983年组建，最初为山西省煤炭运销总公司，2003年改为山西省煤炭运销集团公司。成立的直接目的就是代替政府对全省的地方煤炭实行统一的管理和销售，最核心的内容，是收缴出省煤炭的能源建设基金。目前下属500余个法人单位、员工人数近5万，名义上拥有150多亿资产。
而根据国家财政部、国家计委(现国家发改委)2002年的相关文件，针对山西省煤炭产销企业征收的能源基地建设基金将于2006年1月1日起正式取消。这表示以代理国家收费为主要业务的山西煤运总公司的功能将会在不久的将来失去作用。目前，它正在进行由管理部门向企业方向转化的改革。
