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上海长途客运站总站（张辉/摄影） 2005年4月6日，铁路上海站北广场，拉客的摩托车主老陈指着一人多高的蓝色铁皮围墙，向一旁的问路者说：“喏，这里面就是长途客运总站了，不过现在停用了，因为还没造好。”
站在中兴路朝里张望，的确可以看到一群头戴安全帽的建筑工人正在忙碌。此刻，距离这座号称亚洲最大的长途客运总站关闭之日，正逢满月。现场随机询问几名市民，无人知晓车站重新启用的确切时间。 1月25日，总投资达7亿人民币，年发送量可达700万人次的上海长途客运总站建成并投入运营，其项目投入资金和省际旅客输送能力使其获得亚洲第一的美名，而春运期间售票大厅、候车大厅和停车场的启用也大大缓解了上海的交通压力，一时间海内外媒体蜂拥而至，各种报道铺天盖地。 40天后，一切风光戛然而止。上海媒体的统一口径称，春运期间为方便旅客而临时部分启用的上海长途客运总站，由于主楼建设尚未完工，场站楼等设施还未全部验收，为有利于继续建设，考虑到春运已经结束，即日起暂时关闭。 然而，流传在消息人士中的另一个版本是：长途客运总站关闭背后，不单单是车站配套设施尚未完成，更多是由于投资建设方和回购运营方在某些环节上僵持不下，而车站的收尾建设既是成为遮掩“家丑”的一块遮羞布。 其中更有人直率爆料，该站关闭始于2002年的上海房价迅猛提速，为利益双方的矛盾埋下了伏笔，春运期间车站的临时启用，只不过使得由来已久的潜在矛盾提前爆发而已。 好事多磨 “现在大家心态都好了，领导都做过工作，已经踏上正轨。”长途客运总站回购运营方——上海芷新客运有限公司总经理郭卫3月29日接受采访时说。据郭卫称，目前审价机构已经介入，对客运总站进行审价。截止记者发稿，投资建设方鹏欣集团未正面接受采访，鹏欣集团总裁助理张富强5月11日在电话里表示，双方正在谈正式回购的事，审价也还没结束，一切要等以后再谈。 “本来就是很好的一件事情，谁都不希望出现僵局。”郭卫提及当时的矛盾，意味深长地说。 郭所说的僵局，其实就是上海房价飙升后导致的心理失衡。可以设想的是，如果同样的资金用于投资房产，将是一块丰盛的增值空间，但现在投给了长途车站，是不是应该有所弥补呢？对此，郭卫表示理解，“因为房产上涨，当中心理的变化是正常的，他们也跟我提了，要多分一块利益，但问题在于我不是炒房产，这也是公共平台，属市政建设公益性质，正好几件事情错综复杂放在一起，造成一定矛盾，不过现在矛盾已基本解决。” 上海长途汽车客运总站作为特大型公共交通基础设施，地处上海陆上大门不夜城火车站北广场，拥有优越的地理位置、市场资源、经营环境和交通优势，建成后能每天发车1200个班次，日可输送旅客2万人次，年发送量达700万人次，预计将占上海省级汽车旅客发送量的1/3。 正是对这样一个巨大市场充满信心，芷新公司早在1988年便申请立项，项目于1992年批准立项。然而，此后的15年内，该项目几经波折，均因建设资金和居民动迁等原因未能正式启动。 转机出现在2001年7月，当时在市、区两级政府推动下，上海芷新长途客运公司（后改制为上海新世纪芷新运输公司）和上海市长途运输公司分别出资500万和100万注册组建“上海长途汽车客运总站有限公司”，紧接着，项目的选址、规划建设用地许可证等一系列前期工作都在紧锣密鼓中顺利进行。 总站建设资金的缺乏一直是项目难以逾越的“瓶颈”。为解决这一难题，民营企业上海鹏欣集团被引进投资建设总站。2002年1月26日，双方以“BT”模式签订了《上海长途汽车客运总站投资建设及回购协议书》。根据该合作协议，长途客运总站项目由鹏欣集团投资建造，建成后由芷新等公司在确保投资方9.5%的投资回报基础上，对总站作整体回购。 值得一提的是，由于当时上海房产市场低迷，加上总站投资成本高，长途客运又非投资建设方的强项。故为规避风险，鹏欣除要求在回购协议写上强制回购条款外，另外要求银行为芷新向其出具1000万不可撤销履约保函，并要求闸北区政府为芷新提供担保函。 接下来，尽管在项目建设中遇到种种问题，但总体还都在人们的设计的轨迹上进行，直到遭遇2002年下半年的房产市场升温，投资方与运营方的利益诉求出现拐点。
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