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  2004年04月《小康》
  栏目:汽车
大鳄瞄准“中级车”市场

★文 /张静

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  随着各地纷纷展开车改、实行货币化补贴,国内车市迎来了微妙时刻。

  瑞银亚洲区主席贺利华有句妙语道出了外资大鳄们的心声:“中国就像一个巨大的糖果店,里面摆满了很多很好吃的糖果,但如果不注意,什么品种都要尝试,那很容易患上肥胖症,挑选两三种最好吃的糖果,吃完了身心感觉也很舒服。”

  建国以来漫长的岁月里,公车无疑是我国最好吃的糖果。大众、通用、丰田无不把它们的中国战略建立在两大支柱上:与中国国有汽车制造公司成立合资企业,把产品卖给国有企业和政府机构。

  现在这两个支柱都开始崩塌。国内汽车消费进入公车旧威仍在、私车火爆未至的换手期。谁早一步撤出公车战营,谁是把丰厚大单拱手让人的傻子;谁早一步跑马圈地,谁就有可能在下一个周期里收获比竞争对手要丰厚的果实。

  最初大家一致追逐新奶酪——经济型轿车。于是在2001年、2002年经济型轿车爆发式发展,赛欧、夏利、奇瑞、polo一片混战。只可惜这是个烫手的山芋,消费者往往幻想拿秀水街的价格买专卖店的行头,厂家难调众口,只得一再压缩自己的利润空间。

  上海通用的市场经理表示:“13 —20万元之间的新中级车消费能量越来越大,公车改革加强了这股潮流。不少厂家意识到这一点,已经放弃了低端市场。目前国内民营企业资金投入汽车业,美的、奥克斯瞄准的都是中级车,未来争夺这块市场的竞争将愈演愈烈。”

  于是在上海通用“入门级——赛欧,中层——凯越,再往上是跻身政府采购的君威,豪华——卡迪拉克”的产品链中,凯越被当作是通用在后公车时代用心良苦的一步棋。这款包容性较强的新型中级车,以外型大方、尺寸适中、内部空间合理而著称,排量介于1.3L至1.8L之间。糖衣下面,是一颗兼顾公、商、私用,承上启下、可攻可守的炮弹。

  试想在中国市场上一直是老大地位的大众,卧塌之旁岂容他人安睡?早年有消息称大众已经开始行动,只是具体动向还处在“秘而不宣”中,如今谜底揭开,桑3000浮出水面。

  想当年桑车引进时已然埋下了“能当公务用车,还能当其他用车”的伏笔,只是多年来老态渐露,被调侃成“乡镇干部专用车”。如今大众志在升级,其心不言而喻。


《小康》2004年第04期

 
编辑:相遇
来源:小康杂志
发布时间:2004-04-01


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