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想当平民也不容易 1996年，小“红旗”刚推出，购者如风，可时日不久，这款车毛病百出，发动机熄火，车身自燃，一系列的厄运损害了“红旗”的名声，销量下滑。至此几乎一跌不振。 上海一位不愿透露姓名的代理商讲，代理“红旗”赚不到钱，根本卖不掉。政府不会买，普通消费者也不会买。代理“红旗”的目的更多是销售一汽其他产品。 据他介绍，现在上海四家“红旗”代理商，每月都有100多辆的任务，但能完成任务者没有。不是没有人买，只是买“红旗”的感觉不安全，同等车，价位高；整车质量差；售后服务少；零配件不行；做工粗糙；老款、落伍，没创新。 “红旗”主动降低身份，想接近普通民众，结果却只是一厢情愿，反而把自己的牌子砸的更厉害。 记者在街头随机采访时，老百姓对“红旗”也是爱恨交加，很多人表示支持“红旗”，却不会购买红旗车。 目前，家庭轿车市场里，桑塔纳、富康和捷达三分天下，还有许多的兄弟伙伴拼死拼活往里冲。可总体上每年不到100万辆的市场规模，私车20％的市场占有率，，肯定会让各个汽车商碰的头破血流。面对萎缩的“蛋糕”，“红旗”撂下架子，也想插上一腿，后果可想而知。 “捷达”每年销量10万辆以上，作为它的大哥，红旗车每年只有2万辆左右，如何竞争？ “红旗”现在麾下有三个主打品牌，天价的红旗旗舰，中高级的红旗世纪星，低端市场的红旗明仕。可谓层次分明，按理说应该是很有竞争力的家族，但实际败得很惨。 红旗明仕返修率高，没人买。红旗旗舰，产量少，走富豪路线。现在唯一能担当拯救大兵角色的就是红旗世纪星。一汽人对它充满希望，为它做了不少宣传，号称拥有百分百的知识产权，可实际上它的核心还是掌握在别人的手里。 发动机是汽车的心脏，谁控制了心脏谁就有发言权。红旗世纪星的心脏是尼桑和奥迪制造的。属于“红旗”自己的只有外壳，可惜还是七拼八凑的。 正侧面看，线条类似于奥迪，车头隔栅有点象林肯，前水箱罩的梯形造型看似宝马风格，车头灯的造型露出奥迪A8的影子，雾灯组合形似捷达王。车身造型是与德国的保时捷公司合作开发的，车身模具是委托西班牙模具公司制造的。 最初，世纪星有基本型和豪华型两种，2002年末基本型停产，豪华型降价3万，可依然激不起消费者的购买欲。 举了50年“红旗”的一汽终于把它扛入了21世纪，也把昔日繁荣的“红旗”带到了夕阳西下。
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