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1928年，林彪问“红旗还能打多久？”，毛泽东答“星星之火，可以燎原”。75年后，车迷问“红旗轿车在那里？”，市场回答“星星点点，难见踪影”。 当官员不再热爱红旗 红旗轿车是中国轿车的元老，它一诞生就被赋予了浓厚的政治色彩，是历代国家领导的首选“坐骑”，承载着全国人民的感情。 官员们说，“红旗”就是地位，老百姓说，“红旗”就是身份。 以前，“红旗”是公认的“官车”，官见官爱。 现在，官员却不再热爱“红旗”。 吕先生是某省厅厅长的司机，为首长驾车多年，却从来没开过“红旗”。据他说，以前省政府有过红旗车，但质量问题太严重，1999年的新车，不到三年就报废了，后来就很少看到红旗车。 “红旗”似乎被人一撸到底，在“官场”中一夜间没了踪影。 在山东，记者看到省长的坐骑是奥迪A6，副省长则用“君威”、“别克”。整个省政府很少看到红旗轿车。在幽远的小县城，红旗车同样“失踪”了。 昔日“乌纱带顶”的红旗车，沦落到了被“下官”说三到四的地步。 高平市，一个人口不足百万的县级市，说起红旗车，政府工作的小李不屑一谈，“红旗这个烂车，质量太差，政府早不用了，现在是帕萨特。” 扬州车逻镇的一位领导也说，以前买红旗车，是图名声，现在车市热闹，更看实用，放弃红旗，是因为都知道它太不争气，“身体”老出毛病。 “早些年，我们单位有红旗车，后来送给别的部门了，我现在乘的是桑塔纳。”浙江湖州市南巡区政府的一位官员讲，“以前红旗车是身份象征，现在比它好的车多的是”。 红旗车被官员们抛弃了，政府采购单中也鲜有“红旗”的名字，它的脖子被卡住了。 宜昌市2003年的公务车采购中，没有一辆红旗轿车入围，“帕萨特”、“君威”、“别克”倒是选了不少。上海政府的公开招标中，也看不到红旗车。 当官员不再热爱它时，就意味着红旗车丧失了一块市场大蛋糕。 当前，我国轿车市场分公务车、私家车和出租车市场三类。业内人士估计，我国公务车市场占60%以上的份额，出租车占20%多、私家车不到20%。 而让人想不到的是这个市场是“红旗”主动让出来的。 1992年，一汽大众公司成立后，花费三年时间，终于生出了“混合型”小红旗，当时被圈内人士称之为“奥迪上面插红旗”，价格不高，属于中低档轿车。意图走出高端，把红旗车推向大众，结果在平民市场遭遇“滑铁卢”。
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