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  2020年08月《小康》上旬刊
  栏目:百县奔小康
【百县奔小康】长葛产业新城大爆发

★文 /刘源隆

  中国小康网 独家专稿

  文|《小康》·中国小康网记者 刘源隆

  长葛位于郑州之南,许昌之北,郑州、许昌的经济水平分别位于省内的第一和第四,无论是郑州向南发展,还是郑州和许昌实现一体化,都必不可少地要发展长葛。

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  长葛高端装备产业园

  2020年国务院政府工作报告中提出:“深入推进新型城镇化。发挥中心城市和城市群综合带动作用,培育产业、增加就业。”

  从国内外发展经验看,在推进新型城镇化、发挥中心城市和城市群综合带动作用上,都市圈扮演着不可或缺的角色,正在成为承载发展要素的主要空间形式,为高质量发展带来更大可能。

  “今后5到10年,中国最大的结构性潜能是都市圈和城市群发展。”全国政协经济委员会副主任、中国发展研究基金会副理事长刘世锦初步估算,今后10年,都市圈建设每年能为全国经济提供至少0.5到1个百分点的增长动能,不仅为应对疫情冲击,更将为今后相当长一个时期中速高质量发展提供有力支撑。

  复刻东莞奇迹 长葛肩挑“郑许一体化”

  在如今的时代背景下,未来城市竞争不是以前的“单打独斗”,城市重心将转变,发展方式从单纯的人口转移型向结构转换型过渡,从城市的集中型发展转向城乡统筹发展。一些大城市周边拥有“区位优势”和“产业优势”的城市,迎来了前所未有的机遇。

  郑州大都市区建设背景下的长葛,就是一个这样的典型城市。长葛位于郑州和许昌中间,是《郑州大都市区空间规划》提出的按照“一核、四轴、三带、多点”空间格局建设郑州大都市区的核心节点城市;许昌是河南的民营产业重地,长葛具备完整的产业链配套基础,并正与郑州和许昌的经济发展呈现出高度一体化的趋势。

  如今看长葛的发展趋势,不禁使人联想到大湾区的东莞与佛山,这两个城市之所以能保持强劲发展势头,有两个最为典型的原因。一方面是这两个城市都抓住了中国改革开放的巨大福利,大力发展制造业,成了中国改革开放以来城市实现巨变的生动缩影。更为重要的另一方面是,佛山、东莞近年来的发展轨迹都少不了广州和深圳的带动,“广佛同城”已经提了多年,目前已取得实质性进展,两城已互通地铁,东莞则接纳了不少从深圳外溢过来的产业和人口。

  经济学家张五常在谈到深圳时就表示,两年前他推断10年后深圳一带会超越美国的硅谷,现在仍然坚持这个判断。之所以推断深圳会超越硅谷,是因为硅谷没有一个像东莞这样水平的工业区。深圳的科技企业像华为就扩张到东莞,带动了东莞的发展。

  郑州作为河南省会,近年来开启了“加速模式”,在政策上先后迎来郑州航空港、中原城市群核心城市、国家中心城市、自贸区设立等一系列利好。在经济发展上也超越了以前与郑州处于同一水平线的石家庄、太原、济南等省会城市,现如今郑州常住人口已破千万,地区生产总值已破万亿,2019年郑州的人口净流入为46万,是当之无愧中部崛起的核心城市。

  在郑州南部的长葛,因在区位和产业上的优势,成为郑州都市区发展中绕不过的一部分。从地理位置来看,长葛位于郑州之南,许昌之北,郑州、许昌的经济水平分别位于省内的第一和第四,无论是郑州向南发展,还是郑州和许昌实现一体化,都必不可少地要发展长葛。

  2018年,郑许一体化首次写入河南省政府工作报告;去年10月,《郑许一体化发展规划(2019—2035)》获批,确定郑州市全域、许昌市中心城区和长葛市等为一体化重点区域,构建“一轴、双核、三区”网络空间格局,形成产业、城市与生态共生共融的城市组合。按照规划,郑许一体化的发展格局,到2035年建成中原城市群最具活力和竞争力的组合型都市。

  作为郑许一体化的先导工程,郑许市域铁路(许昌段)将于年底贯通。线路以京广高铁许昌东站为起点,途经许昌、长葛、郑州航空港区,最终进入新郑国际机场GTC换乘中心,实现公交化运营,设计时速120公里,全程运营时间51—57分钟,可将许昌纳入郑州大都市区“一小时通勤圈”。值得一提的是,这条市域铁路纵贯长葛产业新城,设有华夏幸福城站和大周西站两个站点,使长葛作为郑许中间战略支点,一肩挑两头的战略态势进一步凸显,成为承接郑州大都市区发展红利的获益者。

 
编辑:风华
来源:小康杂志
发布时间:2020-08-05


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