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  2020年08月《小康》上旬刊
  栏目:汽车
V型走势:汽车消费市场潜力无限

★文 /王堃

  中国小康网 独家专稿

  文|王堃

     在今年疫情的影响下,上半年汽车市场较为冷清。然而随着疫情趋于稳定、经济重启,预计下半年车市会从7月开始稳步回升。

  受近年来汽车市场下滑及今年年初突发疫情影响,2020年上半年车市下滑严重。今年1-6月,全国乘用车市场累计零售770万辆,零售同比累计下降23%,累计销量同比减少224万辆,约占去年零售总量的11%。

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  增长态势 近年来,豪华车市场始终保持增长态势。即便在受疫情影响、车市遇冷的情况下,豪华品牌依旧取得了较好的业绩。图片/hellorf

  今年春节较早,再加上疫情在春节期间突然暴发,2月份的汽车销量呈现出断崖式的下跌,同比下降约79%,约为正常销量的21%,汽车市场一片萧条。

  不过,随着疫情的逐渐缓解以及出于防疫尽量减少乘坐公共交通工具的要求,在随后的3月—6月,车市也逐步趋于好转,销量环比大幅上升,同比也从小幅下滑到小幅上升。值得一提的是,伴随全国复工复产的全面推进,又恰逢五一小长假,5月乘用车销量同比增长了1.7%。6月份全国乘用车市场打破往年淡季市场下行规律,呈现恢复性增长,这是政策与市场多因素推动的效果。6月的重庆车展等各地展会已经正常启动,以及各地各种各样促消费政策的持续推进,加之强势品牌的产销提升,推动零售走强。

  总体而言,上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出中国汽车消费市场潜力无限以及疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

  豪华车一枝独秀

  在整体大盘的先降后升之中,豪华车细分市场却始终一枝独秀,持续保持增长。6月,豪华车零售同比增长27%,环比增长9%,市场份额创出14.9%的历史新高。可以说豪华车在疫情期间不仅没怎么收缩地盘,反而抢到了更大的市场份额。

  今年上半年德系三驾马车都取得了不俗的业绩。梅赛德斯-奔驰共交付新车约34.6万辆,宝马集团旗下的BMW和MINI品牌共有32.9万辆新车交付,包括进口车在内的奥迪品牌终端销售数字达到30.1万辆。

  从公开的数据来看,至少两家车企在第二季度实现同比两位数增长。例如沃尔沃就于近日宣布在国内市场连续三个月增幅保持双位数。1-6月累计售出6.56万辆,其6月单月则实现销量突破1.5万辆,同比增长超14%。

  从上述内容及近年来中国汽车市场整体发展能够看出,近年来,我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示,8万元以下的车型市场不断缩小,占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。然而这个价格区间正是很多中国品牌的主力市场。

  正是在此大趋势之下,再叠加疫情的影响,中国品牌今年总体压力较大——6月零售同比下降16%,市场份额下跌至32%,这是近年来从未出现过的低点。

  有分析认为,疫情对中低收入人群造成的冲击更大,是造成中国品牌市场走低的重要原因。随着疫情过后中国整体经济整体向好,中国品牌在下半年应该会有更大的发挥空间。

  6月份,新能源乘用车销量为77140辆,同比下降59%。从上半年整体情况来看,新能源乘用车累计销量为298597辆,其中销量前五名的车企特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、广汽乘用车、北汽新能源的销量占比就超过了50%,头部企业的优势十分明显。

  由于特斯拉在国内建厂,国产车价格随之直线下降,因此对国内新能源车市场带来了明显冲击。数据显示,国产Model 3在6月份的销量达到了14954辆,占6月新能源总销量的近20%;在纯电动车型市场,其销量甚至占据了整体的23%。此外,国产Model 3还凭借45754辆的销量成为上半年销冠,比第二名的比亚迪秦EV多了两倍,占据新能源车总体销量的14.6%。毫无疑问,上半年国内新能源车市场的最大赢家非特斯拉莫属。

  在今年疫情的影响下,上半年汽车市场较为冷清。然而随着疫情趋于稳定、经济重启,预计下半年车市会从7月开始稳步回升。7月初是高考季,高考后购车、换车出游将是许多家庭的新选择。再加上受疫情影响,海外游大部分转为国内自驾游,自驾游必须配备空间大、性能好的新车,新购与换购的需求近期也会凸显。

  随着疫情的全面受控和响应级别逐步下调,各地营销活动逐步恢复。今年的成都车展首次在7月底举办,夏季新车的发布也会相对提早,强大的新品传播将推动下半年车市走强。

  此外,随着企业经营改善,也使下半年车企有更多的资源投入到市场营销动作中。

  国家政策助力车市回暖

  考虑到汽车产业是国家重要支柱产业之一,近两年来车市的疲软再加上今年年初突如其来的疫情,都给车市带来了更多的不确定性。有鉴于此,在国家的统一指导下,多地政府围绕汽车消费主题出台了相关扶持政策。几个重要的限购大城市也纷纷增加号牌指标,以助力汽车市场。

  根据各限购城市增加指标的不完全统计,预计2020年下半年共将释放24.5万辆燃油车和2万辆纯电动车的增量,可能给今年汽车市场整体销量带来约1%的增长。

  疫情下多地政府陆续出台刺激汽车消费的政策,其中热度最高的就是新车购置补贴。统计显示,有65%的补贴金额都集中在5000元及以下,最高的则达到20000元。

  鼓励汽车以旧换新也是刺激消费的方式之一。各地都陆续出台最新报废标准及以旧换新补助政策,并将时间限制设定为2020年,此举有望推动汽车市场出现“更新潮”。

  与此同时,财政部税务总局4月初发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》,二手车交易时的增值税由2%降为0.5%。此次增值税下调将为二手车市场减税近百亿元,也将间接给新车消费带来较大的拉动效应。

  近年来,豪华车市场始终保持增长态势。即便在受疫情影响、车市遇冷的情况下,豪华品牌依旧取得了较好的业绩。

  从价格方面来看,高端25万元以上车型的销量份额持续上扬,而入门级车的销量份额则急剧下滑。今年上半年,8万元以下乘用车市场零售量下降63%,远大于总体市场下降33%的幅度。这种情况对于大部分中国品牌车企来说都是巨大的冲击和挑战。

  一方面是消费者的购买力逐步升级,另一方面,随着车市下行压力增大,高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显:豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元,合资品牌的均价从13.8万元降到13.5万元,中国品牌新车在不断提升品质的同时,交易均价也从2017年的8万元,上升到2020年的9.3万元。豪华品牌与合资品牌车价共同挤压,而中国品牌均价却在提升,最终的结果就是中国品牌的传统价格优势不再。在降无可降的态势下,中国品牌只能被迫提升品牌的含金量。成功了,则可以获得更高的利润。失败了,将有可能面临更大的困难。

  上半年新能源车市场虽然有着较大的跌幅,但最主要原因首先是进行比较的基数偏高。2019年6月底是新能源车补贴锐减的关键节点,因此提前释放了一大波购车需求,所以2020年的同比数据就有些惨不忍睹。其次,受疫情影响,国际油价暴跌,新能源车的性价比下降,再加上一些电动车频频起火等安全方面的负面消息,消费者对新能源车的购买热情受到影响。第三,是由于疫情的影响导致出行偏好从公共交通转向私人出行,出租网约车更换新车因此受到一定影响,进而降低了新能源市场的需求量;第四,各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施,促进了传统燃油车的销售,同时也削弱了新能源车的优势。

  4月底的《三部门关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确新能源汽车免购置税延续至2022年底,接着国家又正式公布了2020新能源补贴政策,补贴期限延长,减缓了补贴退坡力度和节奏,这将在一定程度上增加消费者购买新能源车的动力,以缓解疫情对新能源汽车市场带来的冲击。

  由此可以判断,下半年新能源车市场消费环境较上半年改善,下半年新能源车同比销量大概率实现正增长。

  (《小康》•中国小康网 独家专稿)

  本文刊登于《小康》2020年8月上旬刊

 
编辑:秦艳飞
来源:小康杂志
发布时间:2020-08-05


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