交汇 不同的历史阶段，不同的文化遗留，跨越时间的阻隔，交融汇聚在一起，给了这座城市沉着内敛的积淀和独一无二的魅力。
一座城市，一湾海峡，东方与西方交融，亚洲与欧洲汇合。这里是黑海沿岸国家联系外海的第一道关口，博斯普鲁斯海峡将欧亚大陆分隔开来又紧紧相连。从君士坦丁堡到伊斯坦布尔，这个在历史上被无数次争夺并更名易姓的古老城市，注定会与曾经的辉煌一起，流芳百世。
在马克·李维的笔下，这是一座混杂着多种气味的神秘城市；在奥尔罕·帕慕克的思绪中，这是一座充满帝国遗迹的忧伤城市；而在旅人眼中，这里是土耳其的中心，是古丝绸之路的亚洲终点。
一座城市，一湾海峡，东方与西方交融，亚洲与欧洲汇合。这座巴尔干半岛东端的城市，是土耳其最大的城市和港口，也是土耳其的文化、经济和金融中心。这里是黑海沿岸国家联系外海的第一道关口，博斯普鲁斯海峡将欧亚大陆分隔开来又紧紧相连。从君士坦丁堡到伊斯坦布尔，这个在历史上被无数次争夺并更名易姓的古老城市，注定会与曾经的辉煌一起，流芳百世。
充满帝国遗迹的忧伤之城
东经29度，北纬41度，博斯普鲁斯海峡，一条沟通黑海和马尔马拉海的狭长水道，当夕阳西下时，海峡两岸的窗影投映在水中，点点橘光，深邃而宁静。但也正是这一条扼住黑海与地中海咽喉的“黄金水道”，使得伊斯坦布尔自古以来就难以平静。
公元前658年，希腊人（其自称为罗马人）在金角湾和马尔马拉海的地岬上建立了一个古老城邦，称作拜占庭，或许伊斯坦布尔的历史要由此说起。公元324年，罗马帝国的君士坦丁大帝迁都至此，并将其更名为君士坦丁堡。70余年后，庞大的罗马帝国因饱受各路族裔侵扰，于公元395年一分为二，东部帝国即以君士坦丁堡为首府，因此东罗马帝国又称为拜占庭帝国。纵观历史，拜占庭帝国昔日的富庶辉煌定是其中浓墨重彩的一笔，在马其顿王朝皇帝的统治下，拜占庭帝国雄踞欧亚近3个世纪。正如斯塔夫理阿诺斯在《全球通史》中说道：“没有一个西方国家的首都，在帝国统治的连续性和范围方面，能与拜占庭首都君士坦丁堡的辉煌历史相媲美。”
但在历史的翻转更迭中，帝国王朝好似这座沧桑古城中的一位位过客。多年之后君士坦丁堡曾被一个短期的封建王国拉丁帝国所取代。尽管拜占庭帝国后收复失地，恢复帝国，但这个欧洲历史最悠久的君主制国家已然是千疮百孔，不堪重负。1453年，奥斯曼帝国彻底攻占了拜占庭帝国，将君士坦丁堡更名为伊斯坦布尔。
或许正如茨威格在《人类群星闪耀时》中记载的那般，由拜占庭帝国查士丁尼大帝修建的圣索菲亚大教堂，金碧辉煌，光芒四射。“此时，这位土耳其君主在这基督教的教堂里，面向麦加做了第一次祷告。次日，他就给工匠们下达任务，丢掉所有过去基督教的标志。于是，他们拆除了基督教的圣坛，无辜的马赛克被粉刷上石灰。千年以来，高高矗立在圣索菲亚大教堂顶上的十字架应声落地。”
伊斯坦布尔，这颗欧洲历史上的明珠，在古希腊、古罗马、奥斯曼帝国和土耳其等欧亚文明的碰撞交融中，遭受了铁骑长枪的践踏损毁，同样见证了商贾云集的繁华锦丽。不同的历史阶段，不同的文化遗留，跨越时间的阻隔，交融汇聚在一起，给了这座城市沉着内敛的积淀和独一无二的魅力。
古丝路的收藏家
在伊斯坦布尔的市中心，矗立着一座奥斯曼帝国的老皇宫——托普卡帕宫，站在这里，博斯普鲁斯海峡尽收眼底。1478年建成的托普卡帕皇宫现已成为一座博物馆，收藏着大量的书画作品和金银瑰宝，值得一提的是，其中藏有10358件来自中国的瓷器，堪称中国本土之外的最大馆藏之一。古丝绸之路将伊斯坦布尔与中国紧密连接，这些穿过茫茫戈壁“远道而来”的瓷器、茶叶和丝绸恰是两国友好往来的坚实见证。
青瓷、青花瓷、单色瓷和多色瓷，从13世纪延续到20世纪，这不间断地完整收藏既展示了中国瓷器的变迁，也充分说明古丝路的兴盛和中土两国在文化和经贸领域的深度交流。托普卡帕皇宫博物馆执行主任、中国与日本瓷器收藏馆馆长阿伊斯·埃尔杜德研究中国瓷器已有几十年,他曾在接受采访时说到：“全世界保存完整的元代青花瓷不超过200件，在托普卡帕宫就收藏有40件，此外还有54件明代早期的青花瓷，可谓件件精品。”大到青花大盘、青花瓶，小到精致的青瓷碗盏，麒麟、蝙蝠、飞龙……中国艺术元素在瓷器这一载体上大放异彩。
19世纪时，世人在托普卡帕宫发现了《中国纪行》一书，这是波斯旅行家赛义德·阿里·阿克巴尔在16世纪游历中国时对中国社会情况的见闻记录。他将其作为礼物奉送给奥斯曼帝国苏丹塞利姆一世，而随《中国纪行》一书一同，阿克巴尔还向塞利姆一世转交了明代正德皇帝赠送给苏丹的两只青花瓷碗。这两只出自中国匠人之手，但色泽浓艳，通体满绘且富于层次的青花瓷杯盘完美契合了奥斯曼帝国的审美习惯，具有浓浓的异域风情。或许这些青花瓷就是14 世纪中国和奥斯曼帝国的统治高层间通过丝绸之路交往的最好典范。
“一带一路”对接“中间走廊”
从布尔萨到安卡拉，昔日的古丝路驿站，随着频繁的商贸交流，业已发展成土耳其的繁华都市，这样说来，“丝绸之路”不仅仅是一条贸易之路、文化之路，更是土耳其城市发展的快速通道。而今，作为土耳其最大的城市和经济中心，“一带一路”倡议为伊斯坦布尔的城市建设及发展带来了千载难逢的机遇。
“安全、舒适、准时是大部分土耳其人对于安伊高铁的印象，也正是因为有了高铁，城市之间的距离被拉近了。”土耳其铁路总局宣传处负责人阿斯兰曾在采访中谈道。
2014年7月建成通车的安伊铁路，连接了土耳其首都安卡拉和最大的港口城市伊斯坦布尔，其中由中铁承建的路段全长约158公里，是工程量最大、也是难度最高的一段路。随着安伊高铁顺利运营，往来土耳其两大城市的时长也从原来的10个小时缩短到现在的3个半小时。2015年往来安卡拉与伊斯坦布尔之间的乘客达到200万人次，比2014年翻了一倍。2016年，宽敞明亮的安卡拉新高铁站开始投入使用，如今它已经成了安卡拉的新地标。作为中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，安伊铁路带动了土耳其城市间交流，也为靠谱的“中国制造”实力代言。
在古丝路的终点土耳其，驼铃声似乎还在一座座驿站间回响。而随着土耳其“中间走廊”倡议的提出，2015年10月，安塔利亚二十国集团峰会期间，中国与土耳其签署了关于将“一带一路”倡议与“中间走廊”倡议相衔接的谅解备忘录，为双方经贸文化合作提供了新的平台。
2016年，华为与Vodafone合作启动的第二座TechCity，选址伊斯坦布尔。这一项目通过部署最先进的移动通信技术，为伊斯坦布尔市民带来更快速且无处不在的移动互联网体验，极大地解决了城市在资源调度、城市安全等领域面临的挑战，智慧城市为伊斯坦布尔带来新的商机，也催生出更多的城市就业机会。
据统计，2017年中土双边贸易额为263.5亿美元，中国连续三年为土第二大贸易伙伴。截至目前，中方在土完成工程承包营业额已近140亿美元，涵盖交通、能源、通讯等重要领域。
土耳其外交部长恰武什奥卢表示，为使“中间走廊”成为“一带一路”的重要组成部分，土耳其实施了诸多重要项目。其中连接阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的“巴库-第比利斯-卡尔斯”跨国铁路已投入运营，这大大缩短了中国至欧洲的货运时间，古丝绸之路正在“提速升级”。
《小康》2018年08期下
