中国的“互联网+ 民航”正迎来爆发式增长的黄金期。
近日，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定。伴随国内民航客运量的高速增长，以及机上使用便携式电子设备政策的松绑，中国的“互联网+民航”正迎来爆发式增长的黄金期。
在中国有搭乘飞机经历的旅客们一定知道，在飞机上是不能使用手机等移动设备的。但是，这种情况在国外的一些航空公司正在不断解禁。据悉，在2013年10月31日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。
数据显示，目前全球有大约50余家航空公司提供空中互联网服务，装载Wi-Fi系统的飞机已超过4000架。北美航空公司的空中互联网飞机占比超过80%，截至 2016 年，全美有超过78%的航班提供了舱内 Wi-Fi 服务。其次是欧洲和中东，亚洲航空公司处于相对落后的状况。中国空中互联网发展起步较晚，明显落后于美国等西方发达国家。
9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布。这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
达成空中互联网两大方式
根据新加坡航空的说明，在飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。
那么，在飞机上实行网络连接如何办到？《小康》记者从业内获悉，目前基于卫星和基于地面基站是实现高空上网的主要方式。一种是通过卫星方式实现地空通讯，另一种则是基于ATG（air to ground地面基站方式）实现地空宽带通讯。
基于卫星通讯的方式就是利用卫星、飞机、卫星地面站三者进行数据通讯，其优势是通讯范围广泛，可实现国际漫游（当然，考虑到各国频率不同，跨国飞行的国际航线并不能实现全航程的同频率覆盖，而切换信号时容易出现信号延迟或中断），比较适合国际航线；但其缺点也较为明显——大多只提供窄带服务。
而基于ATG（地面基站方式）的地空宽带通讯在初期建设方面则稍显复杂，其需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站，以向高空进行覆盖，即利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输，上网体验明显优于卫星通讯方式。当然，这种通讯方式本身也有局限性——就是要部署地面基站，而这些基站很难跨国部署，因此这种通讯方式不适于跨洋（国际航线）使用，较适合于国土陆地面积较大的国家，如美国。
中国有望解禁“空中互联网”
中国的情况又如何？据了解，如今中国实行的是民航总局在1999年发布的《公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备中就包括移动电话。
近日，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。
业内人士告诉《小康》记者，整体上，国外的机载宽带服务已非常成熟，但国内的市场才刚刚起步。其实，中国在早前已有一些个别航班能够使用空中互联网。2012年，中国国航开始第一架机上网络飞机试飞。2014年4月，在北京飞往成都的中国国航 CA4116 航班以及对开的 CA4109 航班上，启用了机上互联网服务，顺利完成首飞及乘客体验测试，深受大众期待的飞机上网终于成为现实。
众多“空中互联网”大动作落户广东
记者梳理发现，国航、东航等知名航空公司都已经有开拓国际航班中的空中互联网服务，如2015年底，东航与中国电信合作率先在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务，成为国内首家将空中互联服务投入商业运营的航空公司。
除了航空公司外，技术上如中兴通讯等也有独有的ATG地空宽带技术等。早在2014年，在第十届珠海航展期间，中国国际航空公司等几家核心单位倡导推动的中国首个空中互联网产业联盟（Air China WiFi Alliance）在珠海宣布缔约成立，联盟成员来自民航、互联网、通信、金融、传媒等多个行业。
而近日，中国首个空中互联网创新创业中心也落户广州。据了解，蓝色光标天地互联科技（北京）有限公司与广州市黄埔区签订合作框架协议，将设立投资10亿的蓝色光标天地互联全球总部，开创中国首个空中互联网创新创业中心，打造万亿级空中互联网产业集群。
蓝色光标天地互联科技（北京）有限公司董事、首席战略官吉翔在接受《小康》记者采访时表示，新修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，这对于中国空中互联网的发展非常有利。
目前，国内实现网络连接的飞机总数只有140余架，仅占中国民航运输机队总规模的6%。但是，伴随国内民航客运量的高速增长，以及机上使用便携式电子设备政策的松绑，中国的“互联网+民航”正迎来爆发式增长的黄金期，服务每年五亿人次的航旅人群，创造万亿级的价值蓝海。
《小康》2017年11月中
