香港地铁采用同台换乘设计，只需走到对面站台便可换乘
自1979年开通以来，香港地铁(港铁)是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。港铁从1996年就开始盈利，是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一。
从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。
但是在香港，港铁公司却是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一，不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。
起步于20世纪60年代
香港自20世纪60年代起进入人口快速增长期，至70年代已经是一个非常拥挤的城市，公共交通设施严重不足，城市各功能区之间缺乏有效的交通连接，交通拥堵问题也日益严重，香港地铁公司正是在这样的大背景下建立的。
香港政府于1964年邀请了英国道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港集体运输研究》，提议香港有必要兴建一种集体运输系统以解决当时的交通问题。
1970年，香港政府完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，主要分成3条主要行车线：港九线、港岛线东和九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。
试验两年多，于1975年动工兴建，路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
从1964年研究兴建地铁，到1979年开通运营地铁线，香港终于迎来了自己的第一条地铁。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线延伸至尖沙咀。
时至今日，香港地铁早已成为繁忙的铁路系统。香港地铁于2006年3月，每日乘客量超过245万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。香港地铁在大部分日子提供每日19小时的列车服务，大约由上午6时至午夜1时，非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。在一些假期，例如平安夜及大除夕，地铁更会通宵行走。
而港铁公司从成立至今，在经历了香港地区快速的人口增长、GDP增长及私家车增长后,香港地铁也从当初完全由政府控股的公司发展成2000年上市、港府控股76%的股份公司。
同台换乘方便快捷
工作在广州，家住东莞的邓小姐时常去香港探望外婆，到了香港都会乘坐地铁，一来一回，就对香港地铁和内地地铁有了直接的对比。
“在换乘方面，香港地铁比我们内地的地铁方便一些，不同线路之间的换乘非常好。这列车对面的那列车，是不同线路，不像内地地铁大多数换乘需要上下楼梯，站内换乘都需要走几分钟。”邓小姐对《小康》记者说，“比如荃湾线和港岛线，有中环和金钟两站并行，这些站两边是不同的线路，可以实现对面换乘。”
据了解，香港和国外地铁很多都采用同台换乘设计，即只需走到对面站台便可换乘。而且这种同台换乘可在多个站实现，即平行换乘。例如港铁荃湾线和观塘线之间的换乘可以在油麻地、旺角、太子3站实现。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个平台转线，节省了车站内的转乘时间、提高通勤效率。
另外，香港地铁的装修也充满了当地的特色，每个站用不同颜色的马赛克作墙壁贴面，如湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金钟站的橘黄色。地铁文化在迪士尼线也表现得淋漓尽致，香港地铁迪士尼线是专为迪士尼主题公园而设的铁路专线，迪士尼列车车窗设计为米老鼠头形状，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案。香港迪士尼站仿照19世纪维多利亚时代风格建造，在以开放式园林设计的月台内，隐藏了近200个米老鼠头。
地铁经济模式走向世界
在2015年国家发展改革委公布的13个具有示范性的PPP项目(政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。
根据港铁官网资料显示，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。
港铁能把触手伸向内地及全球，靠的是“轨道交通+物业”模式，港铁依靠这一模式成为全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一。
“轨道交通+物业”模式可以追溯到上世纪70年代。港铁公司自诞生之日起就以商业经营为根本原则，经过多年经验积累，摸索出了成熟的“轨道交通+物业”的业务模式，以集约用地和有机结合交通、商业、居住三大需求的交通导向性社区发展为特点。
“轨道交通+物业”模式的核心在于把轨道交通投资建设和沿线土地开发升值相紧扣，利用物业开发回收的增值部分填补轨道项目的资金缺口，达到合理回报。在这一模式下，大股东香港政府给予港铁公司土地发展权，对地块进行总体规划。
港铁公司以该地区没有铁路前的地块价值估算，向政府支付地价。港铁公司兴建地铁，同时与开发商合作建地上物业。物业价值因地铁发展而提升，港铁公司将物业升值所回收的利润“反哺”地铁建设、运营和维护。如今，物业发展及投资已经成为港铁除票务外的一大收入来源。
根据港铁2016年财报资料显示，列车服务准时程度维持于99.9%的世界级水平。港铁2016年全年总乘客量增加0.5%至19.49亿人次。其中，本地铁路服务的总乘客量达15.87亿人次，增加0.6%。而且，港铁2016年总收入为451.89亿港元，同比上升8.4%，其中，一半为物业开发和租赁收入。
在内地及国际业务方面，港铁公司利润大幅上升。2016年港铁内地及海外联营公司税后利润贡献2.86亿港元，同比上升127%。港铁公司在北京、深圳、杭州及天津四地有联营公司。其中，北京京港地铁利润上升2800万港元;杭州杭港地铁净亏损减少76%，主要由于优化营运成本及乘客量上升令收入增加;深圳及天津的业务也有不俗表现。
《小康》2017年05月中
