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“互联网领域是一个大的生态系统，不要以为互联网是简单的一个工具，事实上互联网是活的，越来越多人用的时候它就更活。”——中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀 下班高峰期，小刘赶去参加朋友的聚会，然而下了地铁一直拦不到出租车，心急如焚的她使用Uber发出打车请求。几分钟后，她便搭上专车及时赶到聚会地点。 “使用专车叫车挺方便的，‘随时随地、随叫随到’。加上一些优惠券活动，感觉还挺实惠。”和小刘一样，大都市里的许多年轻人开始享受着专车所带来的便利。事实上这类共享经济模式越来越多，它们受到热捧的同时却也受到质疑甚至讨伐。 风生水起的专车市场引发全民大战；BAT三巨头正努力保住自己的领先地位；互联网+时代的普惠金融离社会大众越来越近……但不管怎样，互联网经济在深刻改变着人们的生活。 “在经济不景气的大背景下，互联网经济一枝独秀，成为转型的动力。”中国信息经济学会信息社会研究所所长，国内首家互联网咨询机构互联网实验室联合创始人王俊秀认为，互联网经过20多年的发展，从工具、基础设施、到在全世界范围内出现互联网经济体，完成了巨大的变革。他还预测，到2020年时，互联网经济体将会成为全球新的增长极。 “互联网+”新业态：备受质疑的专车 “互联网+”不断培养着新的业态，专车就是其中之一，它在出租车和私家车之外开辟出了一个专车市场，引起了各个利益方的竞争。“专车市场给多元化市场新的尝试，但不可避免要引发新的矛盾。”王俊秀说。 专车服务拓宽了民众出行选择，一定程度上缓解了“打车难”的问题，也使得更多车辆发挥能量。迅雷产品总监兰军撰文这般写道，“Uber帮助发掘出了车辆的剩余价值，发掘出了驾驶者更多为社会服务的能量，拓宽了解决道路交通问题的渠道，在未来，我们也许可以通过这样的办法，让道路运行更为合理有序，让更多的车辆发挥作用，而不是静静的趴在车库。” 然而，以专车为诱因的出租车司机罢工事件层出不穷，各地交管部门也多将“专车”业务按“黑车”查处，认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。对于新出现的专车服务，出租车司机与“专车司机”之间更是口水仗不断：有人说它搅动了出租车市场，有人认为它扰乱了现有的行业秩序；有人认为“专车春天”来临；也有人觉得是昙花一现。 开出租车近8年的黄师傅就非常愤慨，他觉得出租车和专车眼下就是不公平的竞争，为此还参与了广州近期的一次罢工。“市场就这么大，专车一来就抢了我们的生意，而且通过补贴，价格比出租车还便宜。虽然专车会给平台交些钱，但肯定没有我们出租车上缴公司的份子钱多。” 广州某媒体交通线马记者则向《小康》记者透露，“目前我所了解的专车市场还是比较混乱，比如滴滴、快的专车都主要挂靠在一些汽车租赁公司，司机准入门槛比较低，准入审查不严容易引发公共安全事故，这需要出台相关的法规对市场进行新的调整。”今年6月，马记者就采访报道了一起广州专车“性侵”案。 交通运输部日前向媒体透露，针对出租汽车行业的深化改革指导意见以及《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正在制定当中。随着出租车与互联网专车专项指导意见以及管理办法出台，目前出租车与专车火爆对峙的现象或将得到解决。
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