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  2011年01月《小康▪财智》
  栏目:人物
高铁&高科技

★文 /《小康•财智》记者 胡柯

  滞后两年的高铁电气化和信息化,2011年开始进入高速增长时期,这个占据高铁总投资额25%~40%的产业,将迎来收获。
  
  2011年以后的5年,业内誉为高铁信息化和电气化的黄金年。因为铁路建设按时间顺序分为土建、铺轨、电气化、建站四个阶段,电气化和信息化往往滞后两年。2008年开始,我国进入了铁路建设快速增长期,经过2年的沉淀,电气化和信息化建设的拉动,预期都指向了2011年。
  中信金通证券测算,铁路信息化和电气设备占总投资的25%~40%。7000亿元的投资,电气化和信息化拥有2000亿元左右的市场。由于相较于交通轨道建设的高门槛,电气化、信息化的门槛较低,因此这里成了一些中小企业发力的阵地。在这场高铁盛宴中,新北洋、辉煌科技、特锐德、卧龙电气等上市企业都将受益。
  进口:科技领先
  高铁的电气化和信息化涵盖的企业比较宽泛,通信系统、电力系统、信号系统等都属于该产业范畴,因此这个市场的角逐比较激烈。
  铁道部的一位相关负责人介绍,对于参与竞标该领域的企业,铁道部设置的门槛也是比较严格,毕竟,高铁的每一个环节,都关系着许多人的利益。因此,看似商机无限的高铁电气化和信息化领域,并不是每个企业都能顺利进入。
  回顾从前,电气化和信息化属于高科技领域,因此中国高铁发展,这一块基本上都是依赖进口,随着国内一些企业技术的不断领先,中国高铁的电气化和信息化领域也向本地企业开放。开放之后,准入门槛就变成了“实力”二字。
  高速铁路对技术和产品的高标准要求,远超过对一般电力设备的要求。业内专家认为,特锐德之所以可以稳占高铁远动箱变70%的市场,关键在于他们很早就开始注重技术优势。
  同样,新北洋是我国高铁磁客票打印机唯一供应商,新北洋董事长门洪强说:“2008年,新北洋研发的磁编码客票打印机填补国内空白,打破了过去只能依赖国外进口的惯例。”正是因为新北洋技术领先,所以才能稳占高铁磁客票的头筹。
  由此可见,科技是电气化和信息化的关键力量,企业来这里角逐的不是企业规模,而是科技实力。
  出口:市场多元化
  当然,高铁为这些企业带来了不俗的利润,相较于高铁受益的其他产业,业内人士估算,电气化和信息化这一领域利润最高,而且景气周期可以持续4~5年。例如箱式变电站主要服务铁路通信,每2~2.5公里高铁就需要配备一套,因此,像特锐德这样的公司,高铁受益周期内有接近20亿的市场。
  但是,高铁快速发展的周期是有限的,一旦进入平缓发展阶段,该领域的企业利润就会受到影响。特锐德目前的收益60%左右来自铁路,新北洋50%的收益来自铁路。虽然铁路部分占去了大部分内容,但是他们在别的领域也有着自己的优势。
  例如特锐德目前形成了以高铁行业为主导,煤炭、电力和石油行业并举的四大业务板块。新北洋从事专用打印机的研发与销售,除了铁路领域,还有邮政打印、身份证卡打印等业务领域,也是技术领先。卧龙电气则制造各类电机、发电机及机组、电器、助动车等,业务领域也比较宽泛。
  一旦高铁降温,这些企业在别的领域的优势就会凸现,而且据记者了解,因为本身所处的领域属于高科技,因此凡是和电气化和信息化挂钩的这些企业,自主研发能力都很强。门洪强就对新北洋的研发能力充满了信心。
  业务互补,另外还有放眼国际市场,业内认为是信息化和电气化相关企业后续发展的动力。当然,无论在哪个领域,技术力量依然被认为是竞争的核心。
  
  

 
编辑:
来源:小康杂志
发布时间:2011-01-21


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