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7月1日，争论多年的深圳一体化进程，终于随着那道铁丝网的拆除而迈入新的时期，有形的藩篱不难拆除，无形的障碍要消散，恐非一日之功
而立之年的深圳收到了一份厚礼：国务院批复扩大深圳经济特区范围，宝安、龙岗两区纳入特区范围，今年7月1日起实施。现有特区管理线暂时保留，不再新设。
这意味着，深圳经济特区的面积，将从目前的辖罗湖、福田、南山和盐田四区的327．5平方公里，扩大到包括宝安、龙岗以及光明和坪山两个新区在内的 1952．84平方公里。
对于深受“二元化”差异之苦的深圳人来说，“特区内外一体化”意味着梦想着地，为了这个，他们甚至等待了30年。但对于深圳来说，空间扩容只是又一个开始。
关内欧洲，关外非洲
在深圳，多年来流传着这样一句话：关内是欧洲，关外是非洲。这“关”指的就是将深圳特区与市内其他区域分隔开的一道长长的铁丝网，长80公里，高2.8 米。名曰“二线关”。
1983年，国务院批准在特区与内地之间设立的陆地管理线，沿途用巡逻公路和铁丝网进行分隔，只有分布在这条管理线上的14个经济特区检查站与关外经济特区相连，而这些检查站被称为“关口”。于是，深圳有了“关内”、“关外”之分，“关内”是特区、“关外”是内地，形成了“一市两制”的管理发展格局。从1985年起，许多前往深圳关内的内地人必须凭着“中华人民共和国边境地区通行证”和居民身份证才能通过“二线关”。
在深圳开出租车已近8年的何师傅告诉记者，目前，深圳市有三种颜色的出租汽车，一种红色，起步价为10元，可以载客到关内外；一种是黄色，起步价为8元，只能在关内载客；还有一种是绿色，起步价6元，只能在关外载客，因此黄绿两种出租车经常会在关口交换承客。交通违章罚款也不一样，同样的违规，关外罚款200元一次，关内罚款500元一次。违章摆摊销售，特区外每次罚款500元，特区内每平方米罚款500元，前后两者的罚款严厉程度完全不一样。
“二线”将深圳分割为特区内外两重世界：特区内是高楼林立的现代城市，特区外则是非城非村的脏、乱、差大工地。“宁要特区一张床，不要关外一套房”形象道出了关内关外的显著差异。不少人意识到“二线关”已经成为深圳城市发展的障碍。近几年来，有关二线关的议题也是不断浮出水面，几乎成为深圳每年两会的例行话题。
“‘二线关’的存在已经成为深圳市社会经济发展的重要绊脚石。”深圳大学管理学院教授马敬仁说，由于“二线关”的存在，“一市两制”的负面效应越来越大。
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