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当世界上原本的汽车巨头在为自己的生存堪忧时，中国汽车行业刚刚找到了一条无比宽阔的乡村道路。
随着各项汽车消费刺激政策的落实，我国汽车消费的二三级市场也即将全面启动。
根据财政部等七部门联合印发的《汽车摩托车下乡实施方案》：到今年年底，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车，可按换购轻型载货车或微型客车价格的10%给予补贴；单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。
中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉接受《小康·财智》记者采访时认为，全世界的汽车工业都在衰退当中，特别是美国三大汽车公司现在都摇摇欲坠。中国虽然说没有这么严重，但是总的来看挑战是非常严峻的。
郭孔辉称，国家出台了鼓励汽车下乡等拉动汽车发展的政策，这些政策起到了一些效果。“现在汽车的产量和销量应该说开始回升了，轿车、卡车，特别是下乡的微型车，大部分的企业还是有利润的。所以，国家刺激经济的政策见到了比较明显的效果。”
皮卡天下
业内人士称，农村用车和城市不同，更加强调实用和多功能性。农村用车首先是运输功能，轻卡比较适合。此外，客货两用的车也很热销。因此，微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡”指定车型。
下乡的汽车品种也很多，如微货、微面、皮卡、轻卡以及物美价廉的各类轿车品种。这其中，皮卡扮演非常重要、很多车型不能替代的角色。
为了让农村消费者尽快享受汽车下乡优惠政策，长城汽车已先人一步，打响了皮卡下乡第一枪。针对不同皮卡车型制定了“下乡价”，使消费者购车时能够享受 “双重优惠”。
该公司市场部经理杨建波对记者说：“长城汽车是从农村市场起家的，一直重视农村市场。我们早就开始调集人力物力，开展大量有针对性的工作：首先为广大农村消费者专门准备了最适合实际的高品质产品，并进行了大幅度让利，目前下乡皮卡价格最低已经降至4.7万元；同时也已在全国的县城和县级市建立完善售后服务网点，缩小农村市场服务半径。”
杨建波还表示，汽车下乡政策的支持，对于皮卡市场和长城汽车都是一个绝好的机会：农民全家出行出游、参与买卖交易，皮卡都是最理想的选择。农村小批量农副产品很多都是通过皮卡运往城镇，皮卡驾驶室内可乘员5人，完全可以充当高中档轿车的角色，能在高速公路行驶轻松达到120公里/小时以上，这种特性是微货、微面、轻卡包括轿车都不能替代的。
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