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  2009年06月《小康▪财智》
  栏目:特别策划
新能源投资空间广阔

★文 /《小康·财智》记者 范颖华 黄君发

  美国宣布未来十年中,将有1500亿美元用于可再生能源,其中9300万美元用于风电。
  面对如此广阔的市场前景,最先进入的是产业资本,以发电设备制造业为例,东方电气、上海电气、北京重汽等一批国家传统装备制造企业陆续进入该领域,并占据了较大的市场份额。
  另外,来自长三角、珠三角的民间资本对风电市场表现了浓厚的兴趣,也正在陆续进入该市场。在产业资本的带动下,开始大规模地关注风电行业的投资。
  然而,目前对风电行业的投资还集中在“设备制造”这样的产业链低端环节,随着各路资本蜂拥进入该领域,产能急速扩大,许多业内人士开始担心,风电设备制造业已有过热倾向,盲目投资有可能造成产能过剩。
  据中国电工技术学会名誉理事长周鹤良介绍,中国1200万千瓦风电装机容量中,仅有800万千瓦的装机容量入网发电,三分之一的风电装机容量白白浪费。“发得出电,送不出电”成为新能源发电的窘况。
  目前中国新能源发展面临的一个瓶颈在于新能源如何并入电网。由于传统能源和新能源接入标准不一,维护成本不一,电网公司动力不足等原因,目前尚无统一的新能源并网办法。
  2008年曾有一个风电厂因为被限制(发电)上网损失了30%。
  新能源汽车:本土品牌大有作为
  汽车界的小辈比亚迪最近总是成为业界大腕追逐的对象。近日有消息称,德国大众汽车与比亚迪即将达成合作。如果属实的话,这将意味着又一个大腕与比亚迪的联姻。此前,股神巴菲特宣布对比亚迪的投资,也一度让比亚迪风光无限。
  比亚迪能够逆势出彩,无它,正是背靠着新能源汽车的大旗。事实上,不仅仅是比亚迪,大至通用、福特等跨国大品牌,小至本土汽车厂商,无一例外都把新能源汽车的开发纳入未来企业发展战略中的重要一级。特别是国家发改委对于新能源汽车产业的相关扶持政策之后,国内涉足新能源车研发的企业超过40家,其中包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等企业。
  在国内汽车制造企业眼里,新能源车更像一个企业未来发展的标志。用比亚迪总裁王传福的话说,在新能源汽车领域,中外汽车品牌其实都是站在同一条起跑线上,大家都有机会。如果本土品牌能够胜出,那么,中国本土汽车将一举打破在汽车领域无核心技术的怪圈。
  据《小康·财智》记者了解,目前最为成熟的技术莫过于混合动力技术。这也是目前国内新能源汽车技术标准中惟一实现了产业化的技术,丰田普锐斯、福田的欧V客车都已量产,并有了一定数量的客户。
  在更为彻底的电动车领域,本土品牌做得也不差。2008年年底,比亚迪推出了双模电动车F3DM,业内普遍认为,比亚迪此举或是在为其今年内推出纯电动车E6铺路。
  为了能够让电动车得到更多的认可,不久前,比亚迪甚至曾向外界透露了其希望开放车用电池领域,作为体验式供应商与其他品牌进行合作的意愿。
  为了扶持比亚迪的发展,深圳市政府正在考虑对新能源车进行补贴,并着手建设部分充电站支持比亚迪电动车的推广。
  种种迹象表明,在新能源汽车领域,本土企业品牌或许大有作为。
  智能电力网:新技术革命
  2009年1月25日美国白宫最新发布的《复苏计划尺度报告》宣布:将铺设或更新3000英里输电线路,并为4000万美国家庭安装智能电表——美国行将推动互动电网的整体革命。
  这一计划将提高集能源大成的传统电网体系的能源效率;逐步建立以可再生能源替代化石能源的创新能源利用体系。   

 
编辑:
来源:小康杂志
发布时间:2009-06-17


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