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中国的汽车产业也并非高枕无忧。令人不爽的就是中国的汽车行业自主品牌处于弱势，满大街跑的基本上都贴着“万国”标牌。
1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的车，被认为是汽车的始祖，汽车、汽车，汽驱动的车，然后是内燃机时代，欧洲虽然是汽车的发源地，但汽车最普及的国家，却被美国所掠美了，美国号称是“汽车轮子上的国家”，普及程度大约相当于中国早些年的自行车。美国是汽车消费王国，也曾经是汽车生产王国，产量曾经居世界第一，但于1980年被日本击败，日本的汽车产量跃居世界第一。
日本汽车业能够在市场份额上击败欧洲、美国汽车业，最主要的原因还是“价廉”，而“物美”则稍逊于欧洲、美国的汽车，所以，高档、豪华汽车多还是美欧品牌。但是，毕竟这世界上普通人居多，把汽车当奢侈品消费的毕竟是少之又少，绝大多数人还是作为工作、生活的必须工具，够用就行，或者性价比高一些更好。
但是，此次金融风暴中，作为美国支柱产业之一的汽车业，忽然就不行了，三巨头之一的克莱斯勒公司已经提出破产保护申请。当然，美国汽车工业的痼疾是成本太高，底特律汽车城工人的平均小时工资是80美元左右，高管更是了得，奥巴马曾经要求三巨头减少奢华公务消费。
中国的汽车产业却一片方兴未艾的态势，据说目前中国的汽车消费量世界第一。最根本的原因，是中国的人口世界第一，市场容量也是世界第一，与世界发达国家相比。中国的汽车普及率相差十万八千里呢，所以说，中国的汽车产业前途是光明的。
但是，正如汽车王国美国的汽车业有自身的隐忧，金融危机爆发就率先倒霉一样，中国的汽车产业也并非高枕无忧。令人不爽的就是中国的汽车行业自主品牌处于弱势，满大街跑的基本上都贴着“万国”标牌，丰田、马自达、现代、奔驰、菲亚特、沃尔沃、雪铁龙、大众⋯⋯数不胜数，国产的只有奇瑞等两三家可以有一些声音的品牌在与美欧品牌苦斗。这样的格局，意味着中国虽然是汽车消费大国，而且还将保持市场的增长势头相当一段时间，但是，并没有在汽车业赚到最多的钱。扭转这样的格局，根本的一点还是要培育国人对自主品牌的认知度。
有一个突破的思路，可能应该把汽车业的方向盘扭向新能源、清洁能源汽车上来，有一些国内厂商正力图抓住这个机遇，此道路的入口也有些讲究，不是很热闹的家庭轿车市场，而是公共交通用车，这也不失为一条“捷径”，因为中国的国情决定了，公共交通是最重要的交通保障，如果谁抢先用新能源、清洁能源公共交通用车占领这个市场，收益也是不可小觑的。咱先做别人没有占尽优势的，然后再抢别的市场。
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