9月的北京,人们还沉浸在奥运会开闭幕式美轮美奂的表演和赛场上运动员飒爽英姿、激烈竞争的画面中;而在赛场外,另一场新能源汽车秀也接近了尾声,为本届奥运会服务的500辆新能源汽车在奥运会过后的命运将会如何?它们代表的新能源汽车发展前景又将如何?好奇、观望、期待,种种心态,表明人们对于新能源汽车的关注度正在升高。
新能源汽车成奥运“宠儿”
所谓新能源汽车,就是以使用新型清洁型能源作为动力,来代替通常使用的高污染类可燃油质。就目前市场上看,混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料动力汽车是新能源汽车发展的三个方向。
为了体现“绿色奥运”理念,此次北京奥运会起用了500辆新能源汽车,其中有400多辆是纯电动场地车,还有真正代表未来发展方向的55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车、3辆氢燃料电池大巴。
而在这些新能源汽车背后,是国内研发新能源汽车的汽车企业。以氢燃料电池轿车为例,它是中国自主研发的,由同济大学、上海神力、上汽集团等提供动力系统,上海大众负责制造。为了保证自家新能源汽车的正常运行,每家参与示范项目的企业都派出“阵容庞大”的技术团队。
据上海大众负责此次奥运示范车辆的工程师介绍,几家单位共派出100多名技术人员到北京,负责车辆的维护检修和运行数据采集,“我们早上6点多就开始检查车辆、做准备,经常到凌晨两三点才能休息,工作很紧张。”
其他新能源汽车情况也与此相似,东风电动车辆公司参与示范的15辆混合动力客车,背后有50人左右的技术队伍做支撑;一汽集团有5辆混合动力轿车和10辆混合动力客车参与示范,背后有近20人的技术队伍;中通客车有5辆纯电动客车服务奥运,背后也有10多人的技术队伍。
新能源汽车运行之所以在奥运期间受到如此重视,是因为这一示范运行项目被参与新能源汽车研发的国内企业视为“迄今最好的一次展示机会”。据悉,这些新能源汽车一直服务到北京残奥会结束。
而在奥运会结束后,它们面临的处境将各不相同。据了解,尚处于研发阶段的氢燃料客车和轿车将会继续示范运行,通过示范继续“修炼”、积累实力,还未到进行产业化的冲刺阶段。
“因为这50辆纯电动公交车的电池采用的是租赁方式,所以在奥运示范项目结束后,有可能摘去电池,作为普通电车运行。”参与50辆纯电动公交维护的北京公交总公司保修分公司的一位工程师说道,“不过这个事情还没有最后确定,公司领导有些为难,如果这批车继续运行,购买电池的成本不是一笔小数目。如果不继续示范运行,已投了很大一笔钱建的充电站又将白白耗费。”
对于参加奥运示范运行的混合动力车辆,长安集团有关人士表示,正在考虑回到重庆后继续示范运行,但投入力度不会像奥运会这么大;一汽、东风则表示,目前还没有确定,先回实验室再做进一步的测试;奇瑞汽车总经理助理金弋波表示,如果北京出租车公司对奇瑞示范运行的弱混合动力车感兴趣,就会把这批车卖给他们。
奥运期间风光无限的新能源汽车,在奥运会结束之后,却面临着去留的尴尬境地。但随着能源的紧缺,人们对新能源汽车的前景仍然看好。
