采写/《小康》记者 胡幽径 李漠 王帆 蒋卫武 图片来源:除本刊记者拍摄外由CFP、getty提供 继猪肉价格一路狂飙之后,中国粮价也出现了上涨。有学者认为,粮价是带动物价飞涨的祸首,如不能很好掌控,中国2008年的通胀将严重恶化,甚至达到不堪设想的失控状态,作为应急之举,“北粮南运”,便如箭在弦。 统筹建立购粮运粮机制,无疑是中国不惧粮荒的重要举措之一。 这是一组意义不同凡响的镜头! 它来自中国的粮仓——东北。 5月1日,哈尔滨车务段双城堡站领导带领货运人员,深入到当地的国家粮食储备库,了解粮食外运需求及装车能力,制定粮食外运方案。 5月2日,绥化车务段庆安站开通抢运粮食绿色通道,24小时随时装车。夕阳斜下,装卸人员正在组织抢装粮食。 5月3日,安达粮食战略装车点因地制宜,采用人工和机械装车相结合的方法,提高了装车效率。 …… 5月7日,沈阳铁路局粮食战略装车点新肇站正在昼夜不停地组织抢装粮食,新肇站即将开往南方的运粮车正整装待发。 …… 决战时刻 “抢运旅客!抢运煤炭!抢运粮食!抢救伤员!” 2008年的上半年,似乎与“抢”字结下了“梁子”。一片紧张中,为稳定国内粮食市场,自5月1日起,铁道部门打响了抢运粮食的“战役”—— 决战60天,突击抢运东北地区1000万吨粮食。 此前,国务院总理温家宝曾对东北粮食运销作出了指示,据黑龙江省政府官员透露,2007年,我国粮食产量达到10030亿斤,黑龙江省是我国最大的商品粮生产基地,2007年,全省粮食总产达到396.5亿公斤,其中有220亿公斤商品粮需销往省外。 因黑龙江省商品粮总量较大,且粮食外运主要集中在一、四季度,运输方向主要集中在山海关以南,运输时间和运输方向上的不均衡为粮食外销带来诸多难题。同时,黑龙江省地处我国铁路网末端,客观条件也制约了粮食物流。截至4月下旬,还有800万吨新季商品粮待运,其中水稻约380万吨。
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