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  2008年06月《小康▪财智》
  栏目:学院
跃进的“第四条道路”

★文 /《小康•财智》记者 郭博


  
  相比我们已经谈到的几种自主品牌发展模式,以跃进并入南京依维柯为代表的“第四条道路”似乎多少显得不为人知,或者说不为人所接受。
  从数量而言,中国的绝大多数汽车企业,都可归入前面三种模式之中,而跃进似乎成为唯一的特例,但它显得陌生的原因还不止于此。
  其实在跃进品牌被托管给南京依维柯之前,就曾有人提出,这样一个诞生50年、曾经位居全国轻卡第一、至今仍有数百万用户的“血统纯正”的自主品牌,就这样交给一个合资企业管理,毕竟不是人家的“孩子”,最后能否做好,甚至是否会被外方抛弃掉这个品牌都未可知。
  但时至今日,跃进品牌的复苏势头,似乎可以让许多人打消这个疑虑。
  南京依维柯销售公司营销部部长秦续俊告诉记者,“跃进品牌的所有权现在是上汽集团的,现在只是南京依维柯托管。我们需要借助依维柯的力量复兴这个品牌,依维柯也需要跃进这个品牌进入全球二三级市场。”
  4月21日,北京车展上,上汽集团主管商用车版块的副总裁肖国普,与依维柯总裁保罗·蒙菲利诺共同宣布双方合作全面升级。
  据透露今后的业务范围将从原先的重卡、发动机产品合作,拓展到中、轻型商用车的业务领域,同时未来三年内的销售目标提升到15万辆。
  肖国普更表示,“南京依维柯汽车有限公司将成为上汽与依维柯双方在轻型商用车领域开展合作的新起点。”这似乎可作为跃进品牌今后发展的一个注解。
  借力“跃进”
  作为与解放品牌齐名的商用车品牌,诞生于1958年的跃进品牌既是原南汽集团原始的派生地,也是“南汽”的“基础、母体、摇篮”。
  跃进不仅是中国最早的轻卡品牌,也一度是中国轻卡市场的代表。截至2006年,跃进产品累计销量超过140万辆,在全国共设有335个跃进专卖点和416个售后服务维修点。这样一个拥有悠久历史和巨大客户基础的品牌,却在走过50年历程后日渐衰落。
  南汽集团对跃进品牌的经营越来越显吃力,资料表明,并入南京依维柯之前的跃进汽车,长期处于盈亏边缘。这也让开始集中精力投入MG名爵项目的南汽集团,开始为跃进品牌考虑退路。
  不得不说,在中国超过百万辆级的轻卡市场上,跃进因为许久没有得到技术提升,而在日渐激烈的竞争中落后。老牌的解放、东风,加之后起的福田、江淮、江铃等企业的产品,使得这个市场中90%的比例为自主品牌所占有。
  跃进品牌如果要复兴,首先需要的就是技术的注入,以及生产、营销管理的变革,但此时的南汽集团显然已经没有余力考虑这些。
  对于依维柯而言,2006年售出印度利兰(Leyland)的15%股份后,随之就对南京依维柯增资4亿元,将跃进品牌全面收入旗下,南京依维柯成为依维柯乃至菲亚特集团在亚洲最大的汽车合作项目,规模接近其意大利本土的依维柯公司。
  用周亮的话来说,他就任南京依维柯总经理,就是为了“更好地推进依维柯公司制定的未来以中国为中心的全球商用车战略。”
  因此,从一个国内一流的轻客企业向一个国际一流的全系列商用车企业迈进,已经成为南京依维柯的既定目标。在这个目标之下,中国庞大的轻卡市场成为依维柯急切想要进入的领域,更何况在广阔的国际二三级市场,依维柯同样缺乏中低端的轻卡产品。
  在这样的背景下,南汽集团与依维柯公司几乎是一拍即合,很快就跃进品牌达成了共识。2006年9月,南汽与依维柯签署了深化合作协议。2007年2月6日,南京依维柯举行了“打造一流商用车基地启动大会”,标志着跃进品牌正式进入合资体系。
  南京依维柯内部中外双方良好的沟通合作和企业文化,也让南汽集团将跃进品牌交给南京依维柯更加放心。相比跃进,运转良好,年利润超过2亿的南京依维柯公司,加上意方对跃进品牌注入技术、全力复兴的承诺,怎么看这都是一个合适的合作伙伴。
  从这个意义上说,跃进需要借助依维柯的力量,依维柯也同样需要就借助跃进,双赢才能成为双方合作的基础。正如西方谚语所言,“Business is business”,生意中不存在纯粹的感情因素,而是互相的利益才能带来良好的合作。
  更大的平台
  即使存在这样的双赢局面,但从民族感情而言,跃进品牌并入南京依维柯同样需要企业经营者的远见与魄力,所幸以王浩良为代表的新一批南汽经营层,也拥有了更加开放的眼界和意识,而不只是囿于“你我之分、中外之别”,这就跃进品牌的复兴提供了机遇。
  “我认为,自主创新绝不等于闭门造车。在全球化大背景下,我们应该拥有更加开放的视野和理念。”开放的心态成为周亮对跃进并入南京依维柯感触最深的评价。
  “很多人在跃进品牌并入依维柯的时候,都抱着担忧,认为是不是又一个自主品牌将被吞并?事实正好相反,跃进品牌将作为依维柯公司品牌树中的一员以及其产品资源的补充,借助依维柯公司的品牌影响力、国际化运作的经验和强大的国际营销网络,将大大缩短跃进品牌的国际化进程。”
  尽管是受雇于依维柯公司的“意大利方”总经理,但出身于福田汽车的周亮,以自己“中外结合”的身份,诠释了跃进在南京依维柯依托下的未来图景。
  上南合作的成功,也为跃进品牌带来了更大的可能。随着新上汽的诞生,依维柯在中国的合作伙伴全部归于上汽,不仅沟通成本降低,还为双方全面布局商用车带来可能。
  对于一直想要弥补商用车短板的上汽集团而言,跃进不仅是个积淀深厚的品牌,其擅长的轻卡领域与上汽目前的任何业务都没有冲突,反而带来了一个全新的庞大市场,彻底补齐了上汽商用车的产品线。
  随着注入依维柯技术的欧卡产品下线,跃进品牌在2007年实现了4万辆的销量,不仅增幅达到了预期50%的目标设定,其中新品质跃进轻卡在跃进整体销量中的比例大幅上升,尤其是配备了国III发动机的产品,成为这种结构转变的主力。
  时任南京依维柯总经理拉纳就曾承诺:“今后将致力于提升跃进品牌形象,逐渐把它提高到中端产品的位置上。”
  而周亮更是表示,“目前依维柯公司已将跃进品牌纳入其品牌系进行管理和规划,跃进产品已成为依维柯产品系中的一员。我的主要任务,不仅仅是要保持依维柯品牌的稳健发展,更要实现跃进品牌的飞跃。”
        如此看来,新东家上汽集团这个全新平台,对于跃进而言还只是个开始,“借助合资企业中的国际化品牌影响力和资源,全面提升自主品牌的国际竞争力”的第四条道路或许会为跃进品牌带来更大的舞台。
 
 
《小康财智》2008年第06

 
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来源:小康杂志
发布时间:2012-08-28


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