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30年前，十一届三中全会拉开了中国改革开放的历史帷幕。
30年后，中国发生了翻天覆地的变化，令世界刮目。
伴随期间的是无数的第一次与第一个,第一次合资,第一次征婚,第一个亿万富翁,第一个美容美发学校……
本刊编辑部拟以系列报道，与读者一起见证中国30年的巨变。
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中国50年的汽车工业史，零起点是长春“一汽”的奠基，而中国汽车工业的改革开放，则以“北京吉普”的签约合作为标志。
序幕：井冈山牌轿车
1953年，长春“一汽”破土而起。次年，在北京市朝阳区呼家楼地区，一个新工厂也开始建设，这就是给“一汽”生产配套产品的北京汽车附件厂。
在“大跃进”初期的1958年，北京第一汽车附件厂决定试制小轿车。
“当时并不具备生产小轿车的实力，但时值‘大跃进’，全厂干部和职工凭着火热的革命激情，说干就干了起来，”在北京汽车工业控股有限公司（以下简称：“北汽控股公司”）的办公楼前，一位退休的干部告诉记者：“清华大学的宋景瀛教授和100多名毕业生参加了设计和制图，全国9个城市的30多个工厂提供了材料和协作件，发动机、变速器、前后桥等关键总成很快被制造出来。”
1958年6月20日，在人们的欢呼声中，第一辆井冈山牌小轿车下线了。“那时激动的心情是现在的人所无法理解的，大家驾驶着小轿车兴冲冲向当时的北京市委书记彭真报喜，又到中南海向党中央报喜，毛主席、刘少奇、朱德、邓小平、李富春等中央领导高兴地乘坐了小轿车。毛主席在接见厂长李锐等工厂代表时说，附件厂能够制造小汽车，很好，谢谢你们。朱德更是高兴，还挥毫给轿车题写了井冈山的名字，并题写了厂名。”
在后来召开的全厂职工庆祝会上，第一机械工业部汽车工业管理局局长张逢时代表汽车工业管理局宣布：第一汽车附件厂改名北京汽车制造厂（以下简称： “北汽”）。
“为迎接国庆，工厂掀起了生产百辆井冈山牌小轿车向国庆献礼的热潮，但尽管车间的灯火昼夜通明职工昼夜奋战，国庆时也只生产了30几辆，”“北汽”退休的王老师傅感慨道：“毕竟当时的生产条件太差了，而且，井冈山牌小轿车的技术也不过关，因此很快就停产了。”
“尽管井冈山牌小轿车受到了许多非议，但它毕竟是北京汽车制造业的蹒跚学步，是值得载入中国汽车工业史的，”一位“北汽”的退休干部说：“在1959和1960年前后，我们厂又开始了开发、生产北京牌以及东方红牌轿车的努力。”
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