|
港口、保税区，摩托罗拉、三星、空客Ａ320系列飞机总装线，近几年，天津财政收入由23.6亿元增长到248.4亿元，增长9.5倍；外贸出口由5亿美元增长到185亿美元，增长36倍；累计实际利用外资159亿美元；世界500强中有70多家企业在新区投资，已成为外商在中国投资回报率最高的地区之一。2000年以来，滨海新区增长速度一直领先于浦东和深圳。2004年滨海新区的经济增长分别超出浦东和深圳3.7和2.7个百分点。
但这些并不足以预示着天津的发展就是坦途一片。
天津市经济社会预测研究所的卢卫所长对记者说：“经济发展需要投资，需要大量的资金。国家在国家级大项目的布局上，已经开始充分考虑天津市的需求。100万吨乙烯项目、空客总装厂项目落户天津市滨海新区，表现出国家在天津发展问题上的态度。但是目前，天津的经济规模还不足以承担经济中心的角色。要发挥区域的辐射和带动作用，首先必须自身有力量，更需要积聚更大的能量。”
的确，人们往往总会以上海现状来比对天津金融发展。与上海相比，天津金融基础、经验与实际操作能力还存在一定差距。当面临国内从未实施过的创新、改革时，这些不足将影响金融创新实施的速度。无论是金融中心还是金融创新基地，业内人士和有关专家都指出，以天津目前的条件和基础，急需多方面“补课”，金融创新的发展需要健康的发展空间，这方面滨海新区首先要做的是不断培育市场机制。
“天津没有证券交易所，也没有大量金融机构的总部。在经济领域，天津的重要性不及深圳，也不及上海。”一位在天津从事了多年证券行业的刘先生对记者说。
对于天津正在积极争取的全国性柜台交易市场，专业人士一致认为正是着眼于弥补我国资本市场的缺陷。天津金融的发展不能靠等国务院的特殊通知，不能靠特批产业投资基金、离岸金融业务等某几项业务来谋求发展，我国现行的很多法律法规并不鼓励金融创新，与金融创新相矛盾。天津市在金融监管创新等领域要大胆突破，这样才能综合提升天津金融机构的服务能力，增加金融服务的品种。如果天津建立起一个统一的、门槛比较低的、监管严格的柜台交易市场，不仅有利于企业发展，也有利于我国资本交易的完善，更是对中国经济发展第三级的强有力的支持。
而且，天津市在基础设施建设上的欠账较多，这让不少期待天津尽快发展的人面对既有成果还是忧喜参半。不过好消息是，据悉国家今后每年会给天津10亿元财政返还，用于基础设施建设。而“十一五”期间，天津的投资规模可能达到5000亿元，其中基础设施建设规模在1200亿元以上。
硬件基础设施的建设相对容易完成，天津经济的发展更重要的还在于对人才的培养，在于法制、与国际接轨金融制度等软环境建设，而这些领域的建设完善才是金融中心最根本的要求。所以金融人才短缺是天津打造金融创新基地亟须弥补的另一块“短板”。采访中不少的金融专家都指出中国金融业发展很快，金融人才供应紧张，在金融业不是很发达的天津就更是如此，如果不加紧人才培养，那么创新业务将很难寻到合适的人员配备。
对此，天津真的准备好了吗？
|
