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▶▶外刊 中国要以“铁路富国” 上世纪70年代末，中国全力重新启动铁路的建设及运行。之前已近乎瘫痪的铁路网恢复通车后，工厂烟囱开始冒烟，倒退的工业生产实现了增长，经济发展开始迸发活力。恢复铁路正常运行的努力可看作是改革开放的准备体操。 30年后的今天，中国再次掀起铁路建设大潮。中国最近成功完成了高技术的磁悬浮列车建设。更引人注目的是，号称“天路”的青藏铁路将于7月1日开通。说青藏铁路是在无生命区、缺氧区、无人区等恶劣条件下完成的世界铁路建设史上的奇迹，并不夸张。青藏铁路被称为中国“自主创新的宠儿”。 中国希望通过建设铁路创造经济增长的新发动机，许多地方都能感受到这一信号。铁道部计划开展大规模建设并吸引国内外投资。可以说，未来，中国大地的铁路将密如蜘蛛网。 毫无疑问，不用五年，中国铁路在质和量上都将达到发达国家水平。即将开通的青藏铁路将成为中国向世界宣布其铁路强国计划元年的舞台，中国经济正坐着高速火车急速前进，“铁路富国”的口号开始变得越发清晰。 ——6月26日韩国《先驱经济》
21世纪，中文让人出类拔萃 从前人们想通过学外语来提高自己时，通常选择英语。如今许多人说的却是另一门正迅速流行的语言—汉语。随着中国崛起，世界开始拥抱汉语。在韩国和日本学汉语的学生连年增加，在亚洲之外，学汉语的人数量虽小但增长迅速，越来越多的美国学生也前往中国留学。如今，履历上加上“普通话流利”往往决定求职成败。甚至在亚洲最不发达国家，中文也成了热门。2004年中国成为柬埔寨的最大投资国，一些柬埔寨人如今把汉语看得跟英语一样有用。 随着中国经济影响力的提升，中文沟通能力成了企业的一种战略优势。虽然连最积极的汉语推动者都不敢预测汉语将赶上英语成为世界通用语言，不过，正如懂英语是20世纪的成功之道，在21世纪让人出类拔萃的是中文。 ——《时代》 周刊亚洲版6月26日 
中国人过分迷信数字 没有其他国家像中国对轿车这么狂热。不过，对那些渴望超越中产阶层生活的人来说，拥有一辆轿车还远远不够。汽车牌照几乎和轿车一样成了社会地位的象征。究其原因，是人们对财富的追求和旧时代迷信相互混合的产物。 几个世纪以来，数字在中国一直扮演着第二语言的角色。在现实生活中，公众对数字的痴迷一直有增无减。也是为了炫耀财富，企业家争着花大钱买幸运号码。杭州有人在网上叫卖其拥有的号码为A88888的车牌，要价112万元。 中国一位专家说，“数字符号论可追溯到儒教和道教。我们今天看到的现象是人们开始回归传统文化。可惜，人们把传统文化给理解错了。”这是种非常肤浅的文化，而新近富裕起来的人又对其大肆吹捧，推波助澜。 ——《纽约时报》7月5日 
中国软件靠创新追赶美国 仅仅几年前，上海浦东软件园还不存在。而现在，已经有两万名员工在软件园内的公司上班。这些软件公司的出现并非偶然。几十年来，中国都在为进入计算机高端领域而努力。中国现在有700多个国际研发中心，包括微软实验室等。59%的中国大学生选择理工学科，而在美国只有32%。 但中国软件产业程序员的平均水平仍不如美国，特别是面临较困难的设计时还比较缺乏创新意识。虽说很难跳出固定思维模式，但中国有个秘密武器—国内的激烈竞争氛围。软件业人才（事实上是所有领域的人才都是如此）必须具备创新能力，才能在竞争中取胜。中国有很多渴望成功的人才，唯一缺乏的是技术。但这种状况会有所改观，中国将很快迎头赶上。 ——《新闻周刊 》6月26日 
中国人请假的奥妙 中国人一年中长假机会只有三次：春节、五一、十一。但没年假制度，不等于没有假期，平时有事，政府部门或事业单位的职工依然可以以各种理由向领导或老板请假。领导批或不批，取决于当时单位里人手松紧、机构福利情况，更取决于请假人和领导的关系等。 外国单位“有精确年假天数”和中国单位“好像没年假实则有年假”的差别，反映的是两种观念的不同，制度治理和人情治理的不同，一种基于员工的权利，另一种则是用人单位与员工间的人情关系。按一般逻辑，如果人情是办事的依据，那有权者的权力将被放得更大，而无权者的利益毫无保障可言。因此，中国职场及生活中，人与人的互动和讨价还价更频繁，更微妙。 ——《联合早报》6月16日 《小康》2006年第08期
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