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“不知道该买怎样的车。”张盛，一位南京的处级干部，在公车改革的政策出台之后有意买车，但该买怎样的车，他一脸苦恼地告诉记者：“中国汽车业的蓬勃发展，应当是从20世纪90年代开始，10多年来，这个市场上的主角不断演化，但是公务员始终不曾成为重点。” 先是奥迪、“老三样”大行其道。造成这种现象的原因，很重要的一条就是多数汽车生产企业曾经认为，公车是中国最大的汽车细分市场。事实也的确如此。最早在中国建立轿车合资企业的德国大众就是看中了公务车的市场，把全部的力量投入到适合政府机关使用、符合公车使用排量规定的轿车生产上。市场给予这些企业的反馈验证了他们的预测。俗称“老三样”的桑塔纳、捷打、富康备受市场追捧。当年，许多政府机关想方设法找关系、批条子，就是为了能够买到一辆桑塔纳。屈指算来，桑塔纳已经热销了10年，上海大众所赚的钱已经够再建一个上海大众了。 随着机构改革的深入和中国经济的发展，中国大大小小的企业开始成为汽车厂家们的“上帝”。以广州本田为代表的新势力开始崛起，他们针对那些有钱的企业老板，果然也深得市场青睐。就在1年前，人们发现广州本田生产的轿车在市场上加价4-5万元销售，仍然受到人们的追捧。这些买主大多数是企业，一些政府机关也会夹杂其间。对他们来说，只要能够立马买到自己想要的车，多少钱也不在乎。 从2002年开始，私人购车才开始被汽车生产企业们看作未曾开掘的“金矿”。美国通用汽车公司的董事长史密斯说，只要10年时间，中国就会超过美国成为世界上最大的汽车市场，这其中，不断增加的私人购买是主力。也是从这个时候开始，一大批瞄着私人购车的汽车企业和汽车产品如雨后春笋般冒了出来。一开始是奥拓、吉利、英格尔、夏利这样的国内小部队依靠价格优势闯荡市场，一时间，经济型轿车市场上降价不断，着实让私人购车市场热闹了不少。半年之后，随着上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业的介入，赛欧、波罗们开始凭借自己的品牌优势横扫市场。汽车消费贷款的适时出台，为这波私人购车热潮推波助澜，引得丰田、本田、福特等原来一心瞄准中国中高档轿车市场的巨头们开始放下身段，陆续推出针对私人购车的嘉年华、威姿、飞度。 但是，公务员们仍然没有当成一个特殊的群体得到应有的重视。人们认为，有了公车，公务员们自然不会掏自己的腰包再去买车，要指望他们买车，太难了。 眼下情况变化了，很多地方开始公车改革，一方面是公车越来越少了，另一方面是改革以后，一些公务员有了车贴。有车的生活方式对公务员们诱惑太大，买辆属于自己的车开始列上了议事日程。 张盛说，不管从哪个方面考虑，公务员都是最适合买车的对象：工作稳定、收入稳定。事实上，公务员也往往是汽车经销商和汽车贷款银行们最欢迎的客户。但在目前，真正买车的公务员还不是太多。有一条原因很多人恐怕没有注意到，那就是真正适合公务员们的车不是太多。 公务员们对价格还是敏感的。买车的花费太大，家庭的负担也就沉重了。买个6、7万的寒碜了一些，20万的奢侈了一点，10-18万的比较合适。 公务员对排量也很讲究：1升的开起来空调效果不太好，和办公室里温差不能太大，但是排量最好别大过2.5升，而且那样的话油耗也太高了。公务员对品牌也不马虎，奥迪和红旗有“官气”，更适合以公车的形象存在；宝马、本田太贵；桑塔纳、富康、捷达则太土。注意汽车的质量和维修服务那就更是常识了。小汽车厂的产品最好别买，产量小的产品更要当心。
《小康》2004年第05期
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